- •Вопрос 1.Роль и значение транспорта в экономике
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •Вопрос 6
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос №9
- •Вопрос 10.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11.Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13.
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •1. Минимальный вариант:
- •2. Максимальный вариант:
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •3) По местам возникновения затрат и по отраслевым хоз-вам ж.Д.Тр-та: (уд.Вес)
- •4) Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям номенклатуры расходов (ст. 1-533):
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Вопрос19.
- •Метод непосредственного расчета
- •Метод расходных ставок
- •Метод коэф. Изменения в среднедорожной с/с пер-ок
- •Метод удельных весов расходов
- •Метод коэф. Влияния
- •19.2.) Расчетные методы определения с/с-ти перевозок в конкретных условиях:
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •24.1.1) Планирование эксплуатационных расходов
- •24.1.2.)Методы планирования эксплуатационных расходов.
- •24.2.) Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:
- •24.3.) Бюджетирование
- •Показатели плана перевозок
- •27. Распределение пассажирских перевозок по видам сообщения.
- •27.1.) Распределение пассажирских перевозок по видам сообщений.
- •29. Качество и эффективность пассажирских перевозок. Основные пути их повышения в современных условиях.
- •1.Экономическая эффективность повышения населенности вагона.
- •2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.
- •3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.
- •32. Формы и системы оплаты труда. Тарифная и бестарифная оплата труда.
- •33. Организация оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта. Виды доплат, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •1 . Вар ответа
- •2. Вар ответа
- •35. Производительность труда и выработка, методы определения и основные факторы, влияющие на их повышение.
- •36. Сущность маркетинга и его основные функции. Методы анализа рынка и изучения спроса потребителей на товары и услуги. Виды конкурентных рынков и особенности использования маркетинга в них
- •37.Понятие транспортного маркетинга и основные принципы и направления его использования. Организация Центров фто на ж.Д. Транспорте, их задачи.
- •38. Методика формирования спроса на транспортные услуги в условиях изменения коньюктуры транспортного рынка
- •39. Маркетинговые принципы ценообразования, отличие от затратных подходов к ценообразованию. Принципы определения точки безубыточности работы предприятия и фирм.
- •Продукт Технология Затраты Цена
- •Анализ безубыточности
- •Точка безубыточности в денежном выражении
- •Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
- •Точка безубыточности в натуральном выражении
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •Показатели эффективности их использования.
- •51.Экономико-географическая характеристика и особенности транспортной системы страны. Место в ней железнодорожного транспорта. Понятие «инфраструктура железных дорог”
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •2008 – 2030 Годы:
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
Анализ безубыточности
Одной из важных составляющих оценки прибыльности деятельности является анализ безубыточности.
При проведении анализа безубыточности решаются три основные задачи:
Определение точки безубыточности (также встречается наименование «точка равновесия» и английское словосочетание break-event point) - минимального объема выручки от реализации, при котором деятельность организации остается безубыточной (прибыль от основной деятельности неотрицательна).
Определение "запаса прочности" организации с точки зрения прибыльности - степени удаленности реального состояния предприятия от точки безубыточности.
Выявление и оценка причин, повлиявших на изменение “запаса прочности” организации.
Точка безубыточности в денежном выражении
При неотрицательной маржинальной прибыли точка безубыточности (BEP) в денежном выражении рассчитывается по формуле
если Выручка от реализации - Переменные затраты > 0
В расчетах используются фактические данные о выручке и затратах за период. Данные должны относиться к одному и тому же интервалу анализа.
Из формулы расчета видно, что для проведения анализа безубыточности обязательным условием является разделение затрат на переменную и постоянную составляющие.
В случае, когда величина маржинальной прибыли отрицательна, величина точки безубыточности определяется как сумма постоянных и переменных затрат данного периода.
Точка безубыточности как критерий успешной работы компании
Достаточно часто встречается утверждение: снижение точки безубыточности - критерий успешной работы предприятия; рост точки безубыточности - свидетельство ухудшения его финансового состояния. Необходимо помнить, что данные выражения справедливы только при условии, что масштабы компании не меняются, иными словами, не изменяются объемы продаж.
Рост объемов продаж (расширение, рост компании) неизбежно приводит к росту постоянных затрат. Так, с увеличением объемов производства вырастут затраты на ремонт и обслуживание оборудования. Расширение производственных мощностей, выпуск нового продукта – это арендная плата за новые помещения, привлечение дополнительного персонала и, следовательно, дополнительные затраты на оплату труда, рост затрат на рекламу и продвижение товаров. Как только размер компании увеличился - размер, измеряющийся объемами продаж - компания выходит на новую, более высокую, точку безубыточности.
Получаем следующую закономерность: точка безубыточности изменяется пропорционально оборотам компании. Поэтому BEP мастерской по ремонту автомобилей будет всегда ниже, чем у предприятия-производителя автомобилей. Предприятие-производитель автомобилей будет иметь BEP заведомо ниже, чем автомобильный консорциум с сетью предприятий и сбытовых центров по всему миру. Очевидно, что сравнивать эти компании по точке безубыточности не объективно. Если ориентироваться на минимум точки безубыточности, то предприятия никогда не должны становиться больше маленькой ремонтной мастерской.
Выясняется, что точка безубыточности может дать объективный ответ не на все вопросы. BEP всегда покажет, какой минимум продаж необходим, чтобы компания работала без убытков. Но сказать, упрочилось или ослабло финансовое положение компании, BEP может не всегда. Для ответа на последний вопрос определяется рассмотренный далее «запас прочности».
Необходимо помнить, что превышение безубыточного объема реализации еще не гарантирует получение денег. Полученная прибыль «будет потрачена» на уплату налогов, на приобретение оборудования, зданий, земли (то есть на осуществление капитальных вложений), на финансирование прироста потребности в оборотном капитале, на погашение ранее привлеченных кредитов, выплату штрафов, пеней. Таким образом, расчет и оптимизация прибыли должны сочетаться с планированием и оптимизацией денежных потоков.