Об'єктивна частина

До об'єктивної частини кожного з варіантів входять:

• об'єктиви з ірисовими діафрагмами;

• механізм дистанційного переводу витримок;

• захисне скло з електрообігрівачами (чи оправа змінних світлофільтрів).

Основною деталлю об'єктивної частини є корпус, у якому розміщені об'єктиви.

На бічній стінці корпуса існує прямокутний отвір, у який вставляється механізм дистанційного переводу діафрагм, який включає в себе:

1. Електродвигун типу МУ-1010 (Д₆).

2. Реверсивну електромагнітну муфту РТ-200.

3. Потенціометр із кінцевими вимикачами.

4. Реле типу РП-5.

5. Кінематичний ланцюг, що складається з ряду шестірень. Захисне скло з відтінювачем і електрообігрівачем зроблено загальним на обидва об'єктиви.

Командний прилад

Командний прилад (рис. 4.59) призначається для керування аерофотоапаратом і дозволяє:

• робити загальне включення і вимикання аерофотоапарата;

• включати транспортуючі механізми (аерофотознімання);

• переключати аерофотоапарат з автоматичного режиму роботи на напівавтоматичний режим і навпаки;

• установлювати потрібну величину “витримки”;

• переводити діафрагму;

• стежити за швидкістю перемотування аероплівки за допомогою вольтметра;

• стежити за перемотуванням аероплівки;

• стежити за кількістю неекспонованої аероплівки, що залишилася;

• установлювати рукоятки відповідно до висоти і швидкості польоту літака при напівавтоматичній роботі аерофотоапарата.

Командний прилад являє собою прямокутну коробку, усередині якої змонтовані усі вузли і механізми, а всі органи керування і сигнальні пристрої винесені на передню стінку.

У середині верхньої частини командного приладу розташований індикатор. Індикатор показує робочі діапазони (сектори) швидкостей перемотування аероплівки, на яких можна робити повітряне фотографування з заданими величинами витримок. Зафарбована червоним кольором частина сектора – неробоча зона аерофотоапарата. Якщо стрілка індикатора вийшла з робочого сектора вправо, за розподіл “3” на шкалі індикатора, то льотчику необхідно зменшити швидкість чи збільшити висоту польоту.

Рис. 4.59. Командний прилад:

1 – штепсельне рознімання; 2 – рукоятка потенціометра установки витримок, 3 – рукоятка потенціометра установки швидкості; 4 – загальний вимикач; 5 – вимикач “зйомка”; 6 – сигнальна лампа “Струм включений” з напругою 27 В; 7 – сигнальна лампа “Струм включений” з напругою 115 В; 8 – індикатор; 9 – перемикач діафрагми; 10 – сигнальна лампа перемотування аероплівки; 11 – лічильник метражу неекспонованої аероплівки, 12 – рукоятка потенціометра установки висоти

Якщо стрілка індикатора вийшла з робочого сектора вліво, тобто зайшла на червону частину сектора, то льотчику необхідно збільшити швидкість польоту чи зменшити висоту польоту.

Над індикатором угорі розташований перемикач діафрагми.

У верхньому лівому куті знаходяться дві сигнальні лампи “Струм включений”. Перша показує включення напруги 27 В, друга – 115 В. Під сигнальними лампами розміщені два вимикачі “загальний” і “зйомка”.

У правому верхньому куті розміщена сигнальна лампа ЛН₃, що сигналізує про нормальну роботу обох транспортуючих механізмів камерно-касетної частини.

На осях механічних сигналізаторів розташовані кулачки, що замикають і розмикають контактні пластинки (К₂ і К₄).

У ланцюг контакту К₂ переднього транспортуючого механізму введений опір, що гасить. Один кулачок за один оборот замикає контакти один раз (імпульс довгий і слабкий). Інший кулачок (заднього транспортуючого механізму) замикає контакт за один оборот три рази (імпульси часті і яскраві). Льотчик, спостерігаючи за сигнальною лампою ЛН₃, може судити про роботу транспортуючих механізмів. Нижче розташований лічильник метражу неекспонованої аероплівки.

У центрі передньої стінки розташований лімб величин витримок з рукояткою.

У нижньому лівому куті розташована рукоятка лімба W установки дійсної повітряної швидкості і шкала швидкостей польоту літака. У нижньому правому куті розташована рукоятка лімба Н установки висоти і шкала висот польоту літака.

На нижній стінці розміщені дві колодки штепсельних рознімань.

Усередині коробки змонтовані потенціометри установки, швидкості і висоти польоту, а також витримки.

На осі потенціометра швидкості насаджений кулачок, у якому є виїмка. Рукоятка лімба W установки швидкості одночасно виконує функцію перемикача з автоматичної роботи на напівавтоматичну. Якщо індекс рукоятки W поставлений у положення “автомат”, кулачок розмикає контакти й аерофотоапарат переключається на автоматичний режим роботи.