9.2. Крісельна киснева система
Крісельна киснева система аналогічна крісельній кисневій системі літака штурмовика і була розглянута у розділі 5.2 (рис 2.10). Ц е блок кисневого обладнання БКО-3В2 (у деяких літаках-винищувачах – парашутний кисневий прилад КП-27М). Блок встановлено на профільованій кришці аварійного запасу (НАЗ), що є на літаку, прикритій м'якою подушкою сидіння. Призначений для автоматичної подачі кисню для дихання льотчику при катапультуванні і подальшому спуску з кріслом, а також для подачі кисню при ручному включенні у разі відмови основної кисневої системи.
Блок підключений до верхньої колодки об'єднаного роз'єму комунікацій ОРК-11У. Запас кисню зберігається в кисневому балоні під тиском 180-230 кг/см2. Зниження тиску здійснюється за допомогою двох редукторів. Контроль зарядки балона здійснюється за показаннями манометра, а зарядка – через штуцер. Доступ до штуцера і манометра – під подушкою сидіння. Включення БКО-ЗВ2 здійснюється автоматично при катапультуванні або вручну за допомогою ручки аварійного включення. Ручка аварійного включення подачі кисню розташована на кріслі, праворуч.
10. Кисневий прилад кп-52м
Кисневий прилад КП-52М призначений для подачі кисню в маску ГШ і камери натяжного пристрою ВКК. Прилад КП-52М використовується в комплектах кисневого устаткування літаків, розрахованих для польотів на висотах більше 14 км.
Принципова схема кисневого приладу КП-52М показана на рис. 2.16.
Рис. 2.16. Принципова схема кисневого приладу КП-52М:
1 – основний клапан подачі; 2 – допоміжний клапан подачі; 3 – регулятор надлишкового тиску з пристроєм, що демпфірує; 4 – клапан регулятора надлишкового тиску; 5 – запобіжний клапан;
6 – важіль; 7 – мембрана; 8 – клапан костюмної лінії; 9 – клапан подачі кисню в
надмембранну порожнину; 10 – вакуумний клапан; 11 – клапан скидання тиску;
12 – регулятор співвідношення тисків; 13 – клапан підсмоктування повітря
Прилад КП-52М відрізняється значно меншою вагою і габаритами, має менший опір вдиханню, більш зручний в експлуатації. Крім того, прилад КП-52М розміщається не на борту літака, а на підвісній системі парашута. Це дозволило збільшити висоту вимушеного покидання літака екіпажем без збільшення запасу кисню в парашутному кисневому приладі, тому що з крісельної СКЖ (наприклад, прилад КП-27М) кисень при парашутуванні витрачається через прилад КП-52М.
Робота приладу на висоті до 12 км у розгерметизованій кабіні багато у чому подібна роботі того ж приладу на борту літака-штурмовика. Відзначена аналогія в роботі обумовлена тим, що схема роботи приладу КП-52М для розглянутого режиму відрізняється лише додатковим каналом вентиляції ГШ ВПШ, що включається вручну за бажанням льотчика, а виключається автоматично, як тільки прилад КП-52М переходить на режим роботи з надлишковим тиском на «висоті» в кабіні понад 12 км. Коли канал вентиляції шолома ВПШ закритий, прилад працює аналогічно раніше описаному режиму.
Для забезпечення необхідної величини парціального тиску кисню в ГШ на «висоті» у кабіні понад 12 км у схемі приладу передбачено ряд додаткових пристроїв: регулятор надлишкового тиску (3), конструктивно виконаний у вигляді аденоїдного блоку, розміщеного в циліндрі з дюзою, із клапаном (4), що перекриває вихід кисню з надмембранної порожнини приладу КП-52М; клапан костюмної лінії (8); клапан подачі кисню (9) в кількості 2-3 л/хв. у надмембранну порожнину приладу; регулятор клапана скидання тиску (11) з-під клапана видиху ГШ; регулятор співвідношення тисків (12).
Робота приладу в момент розгерметизації кабіни на висоті польоту понад 12 км здійснюється в такий спосіб. На вхід приладу КП-52М від спеціального бортового регулятора подачі кисню (РПК) надходить кисень безупинним потоком у кількості не менш 200 л/хв. У результаті цього на мембрані клапана костюмної лінії (8) виникає перепад тиску визначеної величини, що змушує дану мембрану прогнутися нагору. Клапан костюмної лінії (8) відкриється і кисень безупинним потоком почне надходити в камери натяжного пристрою ВКК.
Протягом перших 1-2 сек. після розгерметизації кабіни відбувається заповнення киснем камер натяжного пристрою ВКК і скидання надлишкової кількості газу з порожнини ГШ для обмеження надлишкового тиску в легенях у момент розгерметизації кабіни. Зазначене скидання газу забезпечується тим, що порожнина під компенсуючим клапаном видиху ГШ і надмембранна порожнина приладу КП-52М на протязі зазначеного часу з’єднані з атмосферою через відкритий клапан регулятора надлишкового тиску (4). За 1-2 сек. анероїд регулятору надлишкового тиску (3) розширюється через те, що тиск у стаканчику через дюзу стане рівним атмосферному і клапан (4) закриється. З цього моменту в надмембранній порожнині приладу КП-52М и порожнині під компенсуючим клапаном видиху ГШ-6М буде формуватися надлишковий тиск унаслідок подачі кисню в зазначені порожнини через клапан (9). Величина надлишкового тиску буде визначатися зусиллям притискання клапана (4) до сідла під дією пружних сил анероїда регулятора надлишкового тиску (3) в залежності від висоти розгерметизації кабіни літака. Після створення надлишкового тиску кисню мембрана (7) прогинається вниз і ще більше відкриється клапан подачі (2), а в результаті перепаду тиску на поршні відкриється клапан подачі (1). Клапан подачі (1) закриється після вирівнювання тисків по обидва боки мембрани (7). З цього моменту кисневий прилад КП-52М перейде на режим подачі кисню з надлишковим тиском.
Для забезпечення умов компенсації надлишкового тиску кисню в легенях людини в схемі передбачено регулятор співвідношення тисків (12). Конструктивно він складається з клапана і двох мембран з різною ефективною площею. Клапан з’єднує камери натяжного пристрою ВКК із підмембранною порожниною приладу КП-52М. Цей клапан буде знаходитися в закритому положенні за умови рівності сил, що діють на його рухливу частину. Коли сила тиску кисню в натяжному пристрої ВКК, яка діє на клапан в напрямку відкриття, буде більше сили тиску кисню в приладі КП-52М, яка діє на надлишкову ефективну площу мембран в напрямку закриття, то клапан відкриється і відбудеться скидання надлишкової кількості кисню з натяжного пристрою ВКК. У результаті протитиск на тілі льотчика зменшиться, чим і забезпечиться необхідна умова компенсації надлишкового тиску, тобто протитиск на тіло льотчика завжди буде у відповідності з величиною надлишкового тиску кисню в легенях.
Рис. 2.17. Зовнішній вигляд кисневого приладу КП-52М
При виникненні підвищеного витоку кисню з камери натяжного пристрою ВКК внаслідок порушення герметичності костюму відбудеться скидання тиску із системи в результаті відкриття клапана (11). У розглянутому випадку величина надлишкового тиску кисню в приладі КП-52М буде визначатися пружністю пружини клапана скидання (11), що забезпечує мінімально припустимий надлишковий тиск не менш 800 мм вод. ст. Зовнішній вигляд кисневого приладу КП-52М показаний на рис. 2.17, а його конструктивна схема показана на рис. 2.18.
Рис. 2.18. Конструкція кисневого приладу КП-52М:
1 – мембрана; 2 – клапани подачі; 3 – регулятор надлишкового тиску