4.4. Вентиляційний костюм вк-зм

Вентиляційний костюм ВК-ЗМ призначений для створення простору, що вентилюється під одягом і рівномірного розподілу по ньому вентиляційного повітря.

Костюм одягається наверх ППК і одночасно служить верхнім одягом льотчика.

ВК являє собою комбінезон, на якому з внутрішньої сторони прикріплені повітропроводи і колектори (гумові каркасні трубки з отворами). Повітропроводи костюму сполучаються з системою кондиціонування за допомогою шлангу f зі штуцером, який приєднується до лінії вентиляції роз’єму ОРК-11У (рис. 2.7).

Система кондиціонування забезпечує підтримку заданої температури повітря в костюмі.

З простору під одягом повітря через негерметичну тканину ВК поступає в кабіну, забезпечуючи тим самим проточну вентиляцію костюму.

Рис. 2.7. Система вентиляції спеціального спорядження:

1 – вентиляційний костюм ВК-ЗМ; 2 – кран вентиляції;

3 – об'єднаний роз’єм комунікацій ОРК-11У

5. Кисневе обладнання

Кисневе обладнання призначене для живлення льотчика киснем із заданим парціальним тиском кисню в нормальних і аварійних умовах.

Парціальний тиск кисню виражається формулою:

де – процентний вміст кисню в атмосфері (до висоти 80 + 100 км, залишається величиною постійною і становить приблизно 21%);

– атмосферний тиск;

– парціальний тиск водяної пари в трахеї (є величиною сталою і становить 47 мм рт. ст.)

З формули видно, що підтримувати задану величину парціального тиску кисню можна шляхом регулювання його процентного змісту ( ) у суміші, що вдихається.

Кисневе обладнання літака Су-25 складається з двох кисневих систем: основної і крісельної.

5.1. Основна киснева система

Основна киснева система літака Су-25 відображена на рис. 2.8.

Система складається з таких агрегатів:

1. Кисневі балони 2-1-5-150 в кількості 4 штук. Встановлені у закабінному відсіку (два на задній стінці, два на правому борту, шпангоут 10а-11а). Кисневі балони призначені для зарядки киснем кисневої системи. Місткість балона – 5 л. Тиск кисню в балоні – 150 кг/см². Балони забарвлені в блакитний колір.

Рис. 2.8. Основна киснева система літака Су-25

2. Зарядний штуцер із зворотним клапаном. Встановлений на правому забірнику повітря, шпангоута 14. Призначений для зарядки бортових кисневих балонів газоподібним киснем від аеродромної кисневої зарядної станції.

3. Кисневий вентиль КВ-15А. Встановлений на лівому пульті кабіни. Призначений для відкриття подачі кисню з бортових кисневих балонів в систему.

4. Кисневий редуктор КР-26-1В2. Встановлений на лівому борту у шпангоута 6а. Призначений для пониження тиску кисню з 150 до 8 + 12 кг/см².

5. Регулятор подачі кисню РПК-52. Встановлений на лівому пульті. Призначений для автоматичного регулювання процентного змісту кисню у суміші, що вдихається, в залежності від висоти польоту, а також для ручного включення аварійної і додаткової подачі кисню. Регулятор складається з таких основних елементів:

• редуктор для пониження тиску кисню з 8-12 кг/см² до 2,8-3,8 кг/см²;

• регулювальник подачі кисню в залежності від висоти польоту (анероїд з клапаном);

• кран додаткової подачі кисню "Смесь-100% О₂";

• кран аварійної подачі кисню "Авария".

6. Кисневий прилад КП-52М. Встановлений на кріслі зліва. Спільно з РПК-52 автоматично забезпечує необхідний по висотах процентний зміст кисню у суміші, що вдихається. Кисневий прилад складається з таких основних елементів:

• легеневий автомат (мембрана, важіль, клапан) – для подачі кисню в маску при вдиху і відсічення його подачі при видиху;

• клапан підсмоктування повітря (КПВ);

• штуцери для приєднання кисневої маски;

• штуцери для приєднання за допомогою кисневих шлангів до ОРК-11У.

7. Об'єднаний роз’єм комунікацій ОРК-11У. Встановлений на кріслі зліва. Забезпечує стиковку всіх комунікацій спорядження льотчика з приладами і агрегатами літака і крісла і їх автоматичне роз’єднання при катапультуванні.

Будова роз’єму ОРК-11У показана на рис. 2.9.

Кільце (4) замка роз’єму сполучене тросом з підлогою кабіни. У момент катапультування (або при знятті крісла) трос натягується, відкриває замок і відбувається від’єднання нижньої колодки роз’єму. Після катапультування і від’єднання нижньої колодки зворотні клапани верхньої і нижньої колодок закриваються, герметизуючи комунікації, що йдуть від бортових агрегатів до спорядження льотчика, кисневе живлення льотчика здійснюється від крісельної кисневої системи;

8. Індикатор кисню ИК-52. Встановлений на лівому пульті кабіни, позаду. Складається з двох покажчиків в одному корпусі: манометра і індикатора. Манометр призначений для вимірювання тиску в бортових кисневих балонах, а індикатор – для контролю подачі кисню в кисневий прилад КП-52м.

Манометр складається з трубчастої пружини, стрілки і шкали, з градацією від 0 до 165 кг/см².

Індикатор подачі кисню складається з мембрани і двох прапорців. При вдиху прапорці сходяться, при видиху – розходяться.

9. Кисневий шланг КШ-52М-1 – призначений для з'єднання бортової кисневої системи з об'єднаним роз’ємом комунікацій ДКР-11У.

Рис. 2.9. Об'єднаний роз’єм комунікацій ОРК-11У:

1 – нижня колодка; 2 – верхня колодка; 3 – замок; 4 – кільце; 5,6 – шланг з муфтою і штуцером

лінії ППП; 7, 8 – муфта і штуцер лінії вентиляції; 9, 10 – штуцер кисневої лінії низького тиску;

11, 12 – штуцери кисневої лінії високого тиску; 13 – ввід зв'язку з електрорадіороз’ємом;

14 – фіксатор сигналізації закриття замка роз’єму; 15, 16 – гачок і лапка для включення

блоку кисневого обладнання БКО-3В2