10.8.2 Клапаны давления/вакуума

Указанные клапаны предназначены для обеспечения прохождения небольших по объему потоков атмосферы танка, вызванных температурными изменениями в грузовом танке, причем эти клапаны должны срабатывать раньше, чем прерыватели давления/вакуума. Для предотвращения нежелательного срабатывания прерывателя давления/вакуума клапаны давления/вакуума должны содержаться в безупречном рабочем состоянии путем регулярного осмотра и очистки.

10.9 Экстренная подача инертного газа

Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 1974) с внесенными в нее поправками, требует, чтобы были обеспечены соответствующие устройства для подсоединения системы инертного газа к внешнему источнику инертного газа.

Эти устройства должны состоять из патрубка с номинальным диаметром 250 мм и фланцевого болтового соединения, который разобщается с магистралью инертного газа с помощью клапана и размещается перед невозвратным клапаном. Конструкция фланца должна соответствовать стандартам, принятым при проектировании других наружных соединений в системе грузовых трубопроводов судна.

10.10 Продуктовозы, на которых требуется установка системы инертного газа

10.10.1 Общие положения

Основные принципы инертизации на продуктовозах те же, что и на судах, перевозящих сырую нефть. Тем не менее, существуют некоторые различия в аспектах эксплуатации, о чем будет помянуто в следующих разделах

10.10.2 Перевозка продуктов, имеющих температуру вспышки более 60°с

Конвенция СОЛАС 1974 с внесенными в нее поправками, разрешает перевозить на танкерах нефтепродукты, имеющие температуру вспышки более 60°С (т.е. битумы, смазочные масла, тяжелые мазуты, карбюраторное топливо с высокой температурой вспышки и некоторые виды дизельного топлива, а также газовые масла и жидкости с определенной температурой кипения), без обязательной установки на них систем инертного газа, а если они установлены, то тогда не требуется поддерживать танки, в которых находятся такие грузы, в инертизированном состоянии.

Однако если перевозятся грузы с температурой вспышки более 60°С, а фактическая температура какого-либо груза выше его температуры вспышки за вычетом 5°С, то танки следует содержать в инертизированном состоянии ввиду возможной опасности воспламенения.

Если суда оборудованы системами инертного газа, то рекомендуется поддерживать грузовые танки в инертизированном состоянии всякий раз, когда предполагается, что атмосфера незаполненного грузом пространства будет находиться в диапазоне воспламенения. (См. также главу 24, касающуюся перевозки мазутов).

Танк, который не был предварительно дегазирован, следует содержать в инертизированном состоянии, если в нем перевозится нелетучий груз.

10.10.3 Дополнительная продувка и дегазация

Дегазацию на продуктовозах требуется проводить чаще, чем на судах, перевозящих сырую нефть, ввиду необходимости более частых посещений и осмотров танка, особенно в порту, а также для удаления паров предыдущих грузов. На инертизированных продуктовозах любой операции по дегазации должна предшествовать операция по продувке (см. раздел 10.6.9).

Тем не менее, следует признать, что продувка необязательно должна предшествовать дегазации, если содержание углеводородного газа в танке стало менее 2% по объему.