6.6.2 Перемещение, подъем и вывешивание

Шланги всегда следует перемещать с осторожностью, не допуская при этом их волочения по поверхности или скручивания во время перекатывания. Не следует допускать соприкосновения шланга с горячей поверхностью, такой как дымовая труба. Необходимо обеспечить защиту любых участков шлангов, подверженных износу или нагреву.

Должно быть обеспечено наличие подъемных захватов и опорных подкладок. Использование стальных тросов, непосредственно соприкасающихся с покрытием шланга, должно быть запрещено. Чтобы при подъеме концы шланга не свисали, его следует поддерживать не в одном, а в нескольких местах, при этом радиус его изгиба не должен быть менее радиуса, рекомендованного изготовителем.

Следует избегать чрезмерной нагрузки на судовой манифолд. В случае чрезмерного вылета или если судовой клапан находится за пределами промежуточной седловой опоры, то под манифолд необходимо подвести дополнительную опору. Для защиты шланга от острых кромок и предотвращения перегиба у борта судна должна быть установлена профилированная опорная плита или секция трубы. Под шланг, подсоединенный к манифолду, должна быть подставлена соответствующая опора. Там, где используется только одно подъемное устройство, такое как судовой кран, звено шланга следует поддерживать с помощью подъемных захватов или опорных подкладок.

6.6.3 Регулировка в процессе грузовых операций

Так как танкер поднимается или опускается в результате прилива и отлива либо в процессе грузовых операций, положение звеньев шланга должно быть отрегулировано таким образом, чтобы можно было предотвратить действие чрезмерных нагрузок на шланги, соединения и судовой манифолд, а также, чтобы радиус изгиба шланга оставался в пределах, рекомендованных изготовителем.

6.6.4 Подводные и плавучие звенья шлангов

Шланги, используемые на рейдовых швартовных установках, должны периодически осматриваться водолазами. Особое внимание при осмотре следует уделять скрученным или поврежденным секциям, просачиванию нефти в местах фланцевых соединений, наличию тяжелых морских отложений и царапин на участках, соприкасающихся с морским дном. Там, где звенья шлангов неоднократно то опускаются, то поднимаются с морского дна, должны быть предприняты меры по предотвращению повреждения шланга при контакте с цепями и подъемными плитами.

Звенья шлангов следует опускать с особой осторожностью, избегая их скручивания. Волочение шлангов по морскому дну должно осуществляться как можно реже.

Прежде, чем приступить к подъему звена шланга на борт, ответственное лицо комсостава должно проверить, чтобы общий вес, с учетом присоединенной массы, не превысил безопасной рабочей нагрузки судовой стрелы или крана, которые оно предполагает использовать. Терминал должен предоставить сведения относительно общего веса звена шланга, которое предстоит поднять, в зависимости от высоты его подъема над палубой, которая может составить 8 метров, с тем чтобы осуществить подсоединение к манифолду танкера, расположенному на расстоянии 4,6 метра от борта по направлению к диаметральной плоскости. Если высота волн и/или зыби превышает 1 метр, то в результате перемещения шлангов могут возникнуть динамические нагрузки. При таких обстоятельствах нагрузка может в 1,5 раза превысить статический вес шланга с его содержимым.

В Дополнении С представлены значения веса звеньев шланга, наполненных нефтью, которые предназначены для подсоединения подводного трубопровода у обычных швартовных буев и плавучих звеньев шланга у точечных причалов Эти значения в табличной форме представлены только для общего руководства, и приведенные в них величины должны быть сверены с данными терминала.

В процессе подъема звеньев шланга следует избегать их соприкосновения с бортом судна и любыми острыми выступающими предметами.

Когда звено шланга поднято на высоту, требуемую для подсоединения к манифолду, и до тех пор, пока оно остается подсоединенным, вертикальную секцию звена шланга необходимо оддерживать цепными или тросовыми оттяжками, прикрепленными к надежной точке на судовой палубе.

В целях предотвращения утечки в первую очередь должны быть предприняты меры предосторожности, гарантирующие отсутствие нефти под давлением до снятия заглушек с подводных или плавучих трубопроводов (см. раздел 6.5.2).

До подсоединения плавучих звеньев шланга к манифолду танкера необходимо произвести визуальный осмотр каждого из них на предмет обнаружения возможного повреждения в результате соприкосновения с другими судами, перекрестными линиями, смятия, просачивания нефти и т.д.

Если будет обнаружено какое-либо повреждение шланга, которое рассматривается как опасное для предстоящей операции, шланг должен быть изъят из употребления для его дальнейшего осмотра и ремонта.