9.4.6 Удаление смесей нефти с водой

Смеси сырой нефти с водой могут образовывать в процессе мойки электростатически заряженной туман с гораздо большим потенциалом, чем тот, который образуется в процессе мойки "обезвоженной" сырой нефтью. Поэтому целесообразнее использовать "обезвоженную" сырую нефть, причем до начала мойки любой танк, который предполагается использовать в качестве источника сырой нефти для мойки, должен быть частично выгружен для удаления какой-либо воды, осевшей во время рейса. Для этой цели необходимо выгрузить нижний слой толщиной не менее 1 метра.

По той же причине, если в качестве источника для мойки нефтью предстоит использовать отстойный танк, то сначала его содержимое следует полностью выгрузить на берег, а затем вновь заполнить "обезвоженной" сырой нефтью.

9.4.7 "Отсечение" нефтегруза от машинного отделения

Если какая-либо часть системы мойки танка заходит в машинное отделение, то она должна быть перекрыта с тем, чтобы можно было предотвратить попадание нефтегруза в машинное отделение.

Если подогреватель воды для мойки танка установлен с наружной стороны машинного отделения, то он должен быть перекрыт на время мойки сырой нефтью для того, чтобы нефть не проходила через него.

9.4.8 Контроль за выделениями паров

Во время мойки сырой нефтью углеводородный газ выделяется в пределах грузовых танков в количестве, превышающем его обычные уровни содержания. Последующая балластировка таких грузовых танков может привести к вытеснению значительного количества углеводородного газа в атмосферу. Некоторые портовые власти запрещают такие выбросы.

Выделение углеводородного газа из танков, заполняемых балластом, можно предотвратить одним из четырех способов:

(a)путем использования постоянных балластных танков, вместимость которых достаточна для обеспечения минимальной осадки судна на отход;

(b)путем перепускания газа в опорожняемые грузовые танки в процессе балластировки и выгрузки груза, производимых одновременно, при этом незаполненные части объемов балластируемых танков непосредственно подсоединяются к тем танкам, которые выгружаются в данный момент;

(c) путем компрессии газа, при которой требуется, чтобы по окончании выгрузки давление в танке было минимальным, а все грузовые танки сообщались посредством трубопровода инертного газа. Во время балластировки газы из грузовых танков, заполняемых балластом, переходят через трубопроводы инертного газа во все имеющееся в наличии пространство грузового танка со всеми закрытыми газовыпускными клапанами, замерными отверстиями и т.п. и сжимаются на судне ниже безопасного предела регулировки клапана Д/В и прерывателя давления. Клапаны Д/В, палубный водяной затвор и заполненный жидкостью прерыватель должны быть в надежном рабочем состоянии. Все невозвратные устройства должны быть закрыты в целях предотвращения оттока инертного газа в установку, генерирующую инертный газ;

(d) путем соответствующей комбинации любых из этих способов.

Как правило, не заполняемые грузом пространства всех грузовых танков соединяются магистральным трубопроводом инертного газа. Если балластировка грязных танков может быть начата в момент продолжения выгрузки других танков, разумной регулировкой скорости балластировки и выгрузки можно предотвратить значительное повышение давления газа и его выброс в атмосферу. Если скорость балластировки превышает скорость выгрузки, может возникнуть необходимость снизить или даже временно остановить поток инертного газа в систему выгружаемого танка.