12.4.3 "Всплескивание"

"Всплескивание" - это перемещение жидкости внутри трюма в период, когда судно испытывает бортовую или килевую качку.

Явление "всплескивания" может привести к следующим последствиям:

• конструктивному повреждению, вызванному ударным воздействием жидкости о борт судна или переборки;

• образованию электростатически заряженного тумана в незаполненном пространстве трюмов, частично загруженных смесью нефти с водой, такой как загрязненный балласт или смывки. Это явление может иметь место даже при исключительно слабой бортовой качке.

Для того, чтобы таких проблем не возникало, следует избегать там, где это возможно, частичного заполнения трюмов. Выполнение этого условия может оказаться затруднительным при погрузке нефти, но оно легко выполнимо тогда, когда судно находится в балласте.

12.5 Продольное напряжение

Следует принимать во внимание распределение нагрузок вдоль судна с учетом его продольной прочности.

12.6 Выпуск газа из грузовых трюмов

12.6.1 Газоотводные системы

Газовыпускные трубы из грузовых трюмов могут подводиться либо к отдельным газо­выпускным отверстиям и к главной магистрали газоотводной системы, посредством которой углеводородные пары вытесняются через стояк на безопасное расстояние над палубой, либо к системе трубопроводов инертного газа.

12.6.2 Закупорка газовыпускных линий

Из-за перемещения жидкости внутри грузового трюма в условиях штормового моря возможность проникновения жидкости в газовыпускную линию на комбинированном судне более вероятна по сравнению с обычным танкером. Могут быть встроены различные улавливающие системы, такие как U-образное колено или специальный клапан, однако после штормового перехода следует всегда учитывать возможность закупорки газовыпускных линий. Закупорка также может иметь место, если судно находилось в очень жарких погодных условиях, которые привели к тому, что расширившийся груз закрыл отверстие газовыпускной линии.

Каждая газовыпускная линия обычно имеет осушительные отводы, которые следует установленным образом контролировать до начала грузовых операций для обеспечения "дыхания" грузового трюма.

Эти осушительные отводы могут засориться, особенно в процессе перевозки грузов с высокой температурой застывания, и для их очистки газоотводные линии следует продувать инертным газом.

12.6.3 Выпуск газов при перевозке навалочных грузов

При перевозке навалочных грузов трюмы следует изолировать от главных систем перекачки нефтегруза и газоотводных систем, при этом необходимо использовать альтернативные газоотводные системы там, где это потребуется. Бортовые танки должны поддерживаться либо в дегазированном, либо в инертном состоянии (см. раздел 12.10).

12.7 Люковые закрытия

12.7.1 Уплотнения

К использованию люков на комбинированных судах при перевозке жидких грузов следует относиться с большей ответственностью по сравнению с теми случаями, когда эти суда перевозят навалочный груз, так как в первом случае требуется, чтобы люки все время оставались непроницаемыми для жидкости и газа даже тогда, когда судно движется в условиях морского волнения.

Следует регулярно осматривать задраивающие устройства, регулируя, например, равномерность их затяжки и смазывая винтовую резьбу.

При задраивании крышек люка задрайки следует равномерно и постепенно обтягивать в правильной последовательности в соответствии с инструкциями изготовителя.

На судах, оборудованных системой инертного газа или стационарной высокопроизводительной системой дегазации, проверку эффективности уплотняющих устройств можно осуществить путем опрессовки трюмов и обработки уплотняющих устройств мыльным раствором. Любую утечку можно легко обнаружить и устранить в процессе дальнейшей регулировки задраек на конкретном участке. (Рекомендации по использованию стационарной системы дегазации см. в разделе 9.3.2(f).)

В процессе загрузки отсека жидким грузом следует проверить стыки закрытия на предмет утечки газа, а любые места протечек газа или жидкости, которые невозможно остановить регулировкой задраек, должны быть отмечены или зарегистрированы для того, чтобы при удобном случае можно было проверить соединительный материал и отремонтировать стык. Может потребоваться дополнительное уплотнение с помощью ленты или мастики.

Если судно оборудовано системой инертного газа, степень газонепроницаемости крышек люка будет влиять на частоту подкачки, которая необходима для поддержания повышенного давления инертного газа.

На большинстве комбинированных судов для уплотнения люков используется синтетическая резина, которую следует осматривать всякий раз, как только представится возможность. Рекомендуется также иметь на борту приемлемый запас уплотнительного материала нужного размера для того, чтобы можно было проводить ремонтные работы в море.