7.7.2 Неправильное соединение линий, предназначенных для жидкости и паров

В целях предотвращения вероятности недопустимого подсоединения судового манифолда отвода паров к линии терминала, предназначенной для загрузки жидкостью, с наружной стороны соединения отвода паров выбирается участок длиной 1 метр, на который краской следует нанести полосы ярко желтого и красного цвета, а поверх этих полос с помощью шаблона должно быть написано черными буквами слово "ПАРЫ". Кроме того, на лицевой поверхности каждого представительного фланца должен быть стационарно закреплен один цилиндрический штифт в том месте, которое соответствует положению стрелки часов, которая, проходя по окружности, образованной прикрепленными к поверхности фланца болтами, показывает 12 часов. В целях предотвращения подсоединения стандартных шлангов, предназначенных для перекачки жидкости, данный штифт следует устанавливать перпендикулярно к поверхности фланца, причем длина и диаметр штифта должны составлять 25,4 мм (1 дюйм) и 12,7 мм (1/2 дюйма) соответственно. Во фланцах заглушек, концевых окончаний переходных патрубков и шлангов, направленных в сторону диаметральной плоскости судна и подсоединяемых к линии отвода паров, должно быть предусмотрено дополнительное отверстие для штифта, выступающего над поверхностью представительного фланца (см. рис. 7-2).

Более подробные сведения о схемах размещения манифольда отвода паров, материалах и соединениях трубопроводов содержатся в публикации OCIMF "Рекомендации по манифолдам нефтетанкеров и подсоединяемому оборудованию".

7.7.3 Избыточное и вакуумметрическое давление паров

Несмотря на то, что в процессе выполнения всех операций "закрытым" способом давление в танке подлежит обязательному контролю и регулированию, при подсоединении к системе регулирования выпуска паров в результате каких-либо изменений, которые могут иметь место внутри системы обслуживания терминала, моментально возникают перепады давления в заполненных парами пространствах на судне. Поэтому необходимо обеспечить условия для того, чтобы устройства для защиты отдельно взятого танка от перепадов давления/вакуума исправно функционировали на протяжении всего периода выполнения работ и чтобы интенсивность погрузки не превышала максимально допустимые величины. Кроме того, с помощью датчиков необходимо осуществлять непрерывные контрольные замеры давления в трубопроводах системы сбора паров, причем эти датчики должны выполнять функции сигнализаторов аварийного повышения или понижения давления, подающих звуковой и визуальный сигналы тревоги.

7.7.4 Переполнение грузового танка

Переполнение грузового танка при применении системы РВП приводит к таким же опасным последствиям, что и при погрузке, осуществляемой в обычных условиях "закрытым" способом. Тем не менее, с учетом того, что системы замера закрытым способом гарантируют получение результатов достаточно высокой степени точности, важно обеспечить работоспособность этих систем в течение всего периода выполнения замеров и предусмотреть наличие запасного устройства, представляющего из себя автономный сигнализатор переполнения танка. Этот сигнализатор должен подавать звуковой и визуальный сигналы и должен срабатывать в момент заполнения танка до такого уровня, при котором можно будет прекратить погрузку, прежде чем танк начнет переполняться. Если работы выполняются в обычных условиях, то уровень заполнения грузового танка не должен превышать уровень, при котором подается сигнал о переполнении танка.

До начала погрузки автономные сигнализаторы переполнения танка следует опробовать поблизости от данного танка в целях обеспечения соответствующего режима их работы, если только данная система не обеспечена электронными средствами самотестирования для контроля режима работы электрической схемы сигнализации и датчика, а также для подтверждения заданного значения регулируемого параметра конкретного прибора.