3.2.3 Швартовное оборудование танкера

До прибытия в порт или до постановки к причалу все необходимое швартовное оборудование должно быть готово к применению. Власти порта и терминала должны быть проинформированы о любой недостаче или некомплектности оборудования, которые могут повлиять на безопасность швартовки. Якоря должны находиться в состоянии готовности к отдаче в случае необходимости, если только постановка на якорь не запрещена. Всегда должно быть в распоряжении соответствующее количество персонала для работы со швартовами.

3.3 Вход или выход из порта

3.3.1 Обеспечение плавучести

При входе в порт или выходе из порта очень важно, чтобы танкер в грузу имел запас плавучести на случай поступления воды в результате повреждения. Измерительные отверстия, крышки форпика, ахтерпика, диптанка и вентиляторы должны быть надежно закрыты, а отверстия для приема груза и бункера, отверстия коффердама и насосного отделения также задраены.

3.3.2 Буксиры у борта

Перед тем как буксиры подойдут к борту танкера для оказания помощи, все крышки грузовых и балластных танков, а также измерительные отверстия должны быть закрыты независимо от того, какого сорта нефть перевозилась или перевозится в данный момент, если только из всех грузовых танков не будут удалены углеводородные пары. Буксирам и плавсредствам должно быть запрещено подходить к борту судна до тех пор, пока капитан танкера лично не убедится в том, что это для них безопасно.

Буксиры должны быть обеспечены соответствующей кранцевой защитой, предупреждающей повреждение, и должны толкать танкер, соприкасаясь только с определенными участками корпуса, отмеченными соответствующим образом.

3.4 Энергоемкость кранцевой защиты причала "джетти"

Энергоемкость кранцевой защиты такого причала ограничена. Капитаны, начальники причалов в лоцманы должны быть проинформированы терминалом об ограниченных возможностях кранцевой защиты, а также о максимальном водоизмещении, скорости и угле сближения с учетом значений, для которых проектировались причал и кранцевая защита.

3.5 Швартовка к причалам "джетти"

3.5.1 Безопасность персонала

Операции по ошвартовке и отдаче швартовов, включая обращение с буксирным концом, являются опасными операциями. Важно, чтобы все лица, принимающие в них участие, понимали это и соблюдали соответствующие меры предосторожности с целью предотвращения несчастных случаев.

3.5.2 Безопасность швартовов

Любое чрезмерное перемещение или задержка с отходом от причала вследствие использования несоответствующих швартовов танкера может стать причиной серьезных повреждений причального оборудования и судна. На всех танкерах дедвейтом свыше 16.000 тонн, которые планируется

использовать для международных перевозок на обычных направлениях, ограничитель усилия

—швартовного оборудования, установленный на борту судна в качестве стационарного оборудования, должен выдерживать:

силу ветра любого направления, имеющего скорость 60 узлов [30, 9 м/с или 11 баллов "жестокий шторм" по шкале Бофорта], которая действует одновременно с силой, возникающей в результате воздействия какого-либо из течений, скорость и направления которых указаны ниже:

- течение со скоростью 3 узла [1, 54 м/с] в направлении в нос или в корму (0 град. или 180 град), или

- течение со скоростью 2 узла [1, 03 м/с] в направлении 10 град. или 170 град. или

- течение со скоростью 0.75 узлов [0, 39 м/с] с траверза.

Вышеуказанные факторы приведены в целях описания условий, которые наиболее часто встречаются в процессе морских перевозок на международных линиях, но они не учитывают наиболее экстремальные сочетания факторов окружающей среды у каждого терминала. У открытых терминалов или у тех из них, где по какой-либо причине эти скорости будут, по всей вероятности, превышены, в дополнение к ограниченному усилию швартовного оборудования, установленного на борту данного судна, должно быть предусмотрено наличие соответствующего оборудования на берегу.

Несмотря на то, что ответственность за надлежащую швартовку возлагается на капитана, администрация терминала также заинтересована в обеспечении того, чтобы танкеры надежно и безопасно швартовались. Грузовые шланги или стендеры не следует подсоединять до тех пор, пока представитель терминала и капитан совместно не убедятся в том, что судно безопасно ошвартовано.

Для получения более подробной информации о швартовных устройствах на судне и терминале, а также способах швартовки следует обратиться к публикации OCIMF "Наставления по швартовному оборудованию".