7.14.5 Меры предосторожности против образования в танке вакуумметрического давления

Для предотвращения образования вакуумметрического давления принимаются меры предосторожности, аналогичные тем, которые следует принимать в случае возникновения избыточного давления (см. раздел 7.14.3).

Если существует вероятность возникновения в каком-либо танке или танках вакуумметрического давления, то необходимо принять соответствующие защитные меры.

В целях уменьшения образования частичного вакуума в танке необходимо либо заполнить танк жидкостью до более высокого уровня путем подачи или закачивания в него груза или балласта из другого танка, либо подать инертный газ или воздух в незаполненное грузом пространство данного танка.

• Предупреждения

• Если судно оборудовано системой инертного газа, существует вероятность того, что качество инертного газа может ухудшиться в результате просачивания воздуха через уплотнения в местах доступа к танку.

• В процессе подачи инертного газа с высокой интенсивностью в целях воссоздания в танке положительного давления, может возникнуть опасность, связанная с образованием заряда статического электричества, и тогда следует принять меры предосторожности, описанные в разделе 20.5.6.

• Если судно не оборудовано системой инертного газа и существует вероятность того, что в

данном танке не удастся уменьшить частичный вакуум и в него будет поступать воздух, то в - случае принятия каких-либо иных действий необходимо убедиться в том, что в этот танк не затягиваются склонные к воспламенению инородные частицы, такие как, например, ржавая окалина.

Глава 8 Выполнение работ в межкорпусных помещениях

В настоящей главе рассмотрены аспекты безопасности, связанные с эксплуатацией двухкорпусных танкеров. В ней не упоминаются какие-либо расчетные или конструктивные критерии, если только они существенным образом не влияют на безопасность выполнения работ. Наставления, содержащиеся в этой главе, были разработаны по запросу IMO после введения правила 13F Приложения I к МАРПОЛ. Нельзя исключить вероятность того, что в некоторых случаях, как это отражено в правиле 13F, только новые суда смогут полностью соответствовать требованиям этих наставлений. Тем не менее, следует приложить усилия к тому, чтобы и другие суда, насколько это возможно, отвечали настоящим требованиям.

8.1 Рассмотрение факторов, влияющих на остойчивость

Нефтяные танкеры с одинарным корпусом при всех условиях загрузки и балластировки обычно имеют такую большую метацентрическую высоту, что их можно считать заведомо остойчивыми. 3 то время как персоналу танкера всегда приходилось производить расчеты продольных изгибающих моментов и вертикальных срезывающих усилий, фактическая остойчивость редко вызывала серьезные опасения. Однако внедрение в конструкцию танкера двойных корпусов, по-видимому, изменит сложившуюся ситуацию.

Вероятно, больше всего трудностей возникнет при оценке влияния свободной поверхности жидкости в грузовых и междудонных танках на поперечную метацентрическую высоту.

Конструкция, тип и количество этих танков могут быть такими, что влияние свободной поверхности загруженной в них жидкости может привести к значительному уменьшению поперечной метацентрической высоты. Ситуация наиболее осложняется в случае наличия на судне широких грузовых танков без диаметральной переборки и так называемых U-образных балластных танков, в которых также не установлена диаметральная переборка.

Наиболее опасными этапами выполнения любой операции обычно считаются заполнение междудонных балластных танков в процессе выгрузки груза и их опорожнение в процессе погрузки груза. Если в какой-либо момент достаточно большое число и грузовых, и междудонных танков не будут заполнены полностью, то при совокупном влиянии свободной поверхности жидкости в этих танках поперечная метацентрическая высота может уменьшиться до такого значения, при котором судно потеряет поперечную остойчивость. Это может привести к внезапному и значительному накренению судна. Потеря судном остойчивости наиболее вероятна, если свободная поверхность жидкости занимает большую площадь, а сама жидкость имеет большую высоту, т.к. все это приводит к повышению центра тяжести по вертикали.

Крайне важно проинформировать персонал танкера и терминала, задействованный в грузовых и балластных операциях, о том, что такая опасность может возникнуть и что все грузовые, а также балластные операции необходимо выполнять строго в соответствии с руководством по погрузке судна

Блокирующие устройства, если таковые установлены в целях предотвращения вероятности одновременного задействования слишком большого числа грузовых и балластных танков, а также чрезмерного влияния свободной поверхности на остойчивость, следует постоянно поддерживать в рабочем состоянии и не препятствовать их срабатыванию.

Те суда, которые эксплуатируются с ограниченной метацентрической высотой, следует снабдить компьютером, выполняющим расчеты метацентрической высоты.

Крайне важно, чтобы капитаны и лица командного состава знали о том, что в штормовую погоду могут возникнуть определенные трудности при частичной загрузке грузового танка балластом. В танке с плоским днищем наличие свободной поверхности жидкости может способствовать образованию волновой энергии достаточной мощности и привести к серьезным повреждениям внутренних конструкций и трубопроводов.