Проектирование автомобильных и ж/д погрузочных платформ

Важнейший элемент в проекте складского объекта – это автомобильные и ж/д погрузочные платформы и расположение здания в окружающей среде. Глава 6 рассказывает о выборе складского объекта, а в Главе 12 обсуждаются проекты автомобильных и ж/д погрузочных платформ. С точки зрения проектирования здания, занимаемое пространство, расположение, размещение и характеристики ж/д и автомобильных погрузочных платформ очень важны.

Рис. 12.4 показывает общее расположение и занимаемое пространство автомобильной погрузочной платформы, а Рис. 12.6 показывает в разрезе внутреннюю часть автомобильной погрузочной платформы с некоторыми элементами здания.

Внешние ж/д погрузочные платформы распространены и менее дороги, особенно, когда размеры вагонов одинаковы, а погодные условия благоприятны. Однако, современная ситуация требует, чтобы ж/д вагоны заходили внутрь здания из-за разнообразия размеров и длины товарных вагонов и трудностей с пространством для внешних погрузочных платформ. Допустимые внутренние допуски варьируются от одной ж/д к другой; однако размеры, указанные на Рис. 12.5 обычно подходят для всех.

Размеры автомобильной погрузочной платформы и площадки являются важнейшими, и расположение здания на объекте также очень важно. В общем, грузовики должны продвигаться задним ходом и поворачивать влево, чтобы водитель мог видеть погрузочную платформу, когда поворачивает трейлер. На Рис. 12.7 показаны желательные размеры площадки для ее нормального функционирования.

Службы поддержки

В проекте склада должны быть предложения по службам поддержки персонала, офисным помещениям, отоплению, кондиционерам, службе и системам безопасности, парковке и столовым (кафе). Проектировщик склада должен обеспечить необходимое пространство для прогнозируемого количества людей и функций таким способом, чтобы это место для обслуживания не мешало выполнению рабочих операций.

Обычно, наилучшее место для служб поддержки будет на полуэтаже над рабочим участком автомобильной погрузочной платформы. Этот участок с большим физическим объемом бесполезен на высоте выше 12 или 14 футов. Ступенчатый проект крыши приводит к дополнительным строительным расходам и там, где большие снегопады, в этом месте скапливается снег, что приводит к новым проблемам. Одинаковая по высоте крыша, продолжающаяся над автомобильными и ж/д погрузочными платформами, может обеспечить достаточный объем для размещения на полуэтаже столовой, офисов, компьютеров, туалетов, и в некоторых случаях, даже сдаваемого в аренду офисного пространства. Расходы на такой объект зависят только от необходимых размеров дополнительного этажа и колонн, так как дополнительной крыши не нужно. Размещение служб поддержки на полуэтаже также предотвращает помехи для операций на рабочем уровне. Современные коммуникационные объекты, дистанционные компьютерные терминалы, радио, громкоговорители и другие устройства приводят к тому, что у персонала, работающего внизу нет необходимости часто подниматься на полуэтаж.

По закону требуются лифты или элеваторы, чтобы инвалиды могли работать на верхних этажах и сдвоенные лестницы по правилам пожарной безопасности. Хотя это и увеличивает расходы, но экономия общего пространства пола с помощью двойного использования участка земли более чем компенсирует эти затраты. Объекты на основном этаже должны быть ограничены необходимым офисным пространством для служащих, занимающихся приемкой и отгрузкой и бригадиров на погрузочной платформе. Также должны быть комната для водителей и туалет, и объекты службы и системы безопасности.

Все сидячие и вспомогательные операции должны размещаться на полуэтаже, чтобы ограничить их воздействие на рабочие операции. Нужно минимизировать изолированные и полуизолированные участки на производственных площадях. На Рис. 12.8 показано типичное расположение офисов погрузочной платформы, включая пространство для служб и систем безопасности рядом с автомобильной погрузочной платформой.