14.Строительство покрытий из щебня по способу пропитки (полупропитки).

Оргонические вяжущие распределяют по поверхности щебня. Вяжущее обволакивает щебень,повышается сцепление внутри слоя и модуль упругости щебеночного слоя возростает на 20-30%. Этот способ позволяет быстро без использования спомогательног оборудования (АБЗ) устроить устойчивый слой д/о.

Недостатки:

-обволакивание щебня неравномерно, часть битума собирается в порах;

-битум расходуется нерационально;

-низкая температура и повышенная влажность,снижает сцепление материалов, во влажных и холодных районах этот способ не пременяется.

Технология:

1. Распределение основной фракции щебня 40-70.

2. Уплотнение катками 6-8т.

3. Розлив 50% от общего объема вяжущего.

4. Распределение расклинивающей фракции щебня 20-40.

5. Уплотнение катками 10-12т.

6. Розлив 30% от общего объема вяжущего.

7. Распределение расклинивающей фракции щебня 10-20.

8. Уплотнение катками 10-12т.

9. Розлив 20% от общего объема вяжущего.

10. Распределение расклинивающей фракции щебня 10-20.

11. Уплотнение катками 10-12т.

Если работы ведутся при температуре до 20⁰С, то щебень основной фракции уплотняют без увлажнения, при темперотуре выше 20⁰С- с поливом водой с нормой 8-10л на м². После розлива воды надо дать время на просыхание щебня и потом распределять битум.

Если используется эмульсия, то ее можно распределять по влажному щебню.

В случае оброзования мест с порами, слой щебня разрыхляют, удаляют и заполняют новым, для лучшего заполнения пор- заметание жесткими металическими щетками.

Контроль качества:

-контроль исходных материалов;

-контроль ровности;

-контроль геометрических размеров;

-контроль проектных уклонов.

15.Строительство покрытий по способу смешения с вяжущим на дороге.

См. ТКП-059

Способ смешения на дороге позволяет получить лучшее результаты по сравнению с пропиткой лучшее перемешивание, возможность использования местных материалов, меньше расход битума.

Процесс перемешивания происходит на нижних слоях д.о. или на специальных площадках вблизи строящихся дорог. По этому способу могут обрабатываться стандартные и нестандартные гравийно-щебеночные материалы, смеси различной крупности, но находящиеся в пределах кривых оптимального состава. Особое внимание уделяется влажности состава, допускается до 4%. При более высокой влажности необходимо проводить просушивание с помощью автогрейдера.

Технология зависит от выбора ведущей машины (автогрейдер, фреза).

При использовании автогрейдера:

1. Погрузка минерального материала с выгрузкой в кучи по оси.

2. Обваловывание (образование ровного вала по оси)

3. Распределение органического вяжущего автогудронатором.

4. Перемещение от середины к краям и обратно до получения однародности.

5. Распределение готовой смеси на требуемую ширину.

6. Уплотнение катками легкими 6-8т

Движение построечного транспорта можно открывать сразу после уплотнения. При этом ограничивается скорость до 40км/ч и регулируется движение по ширине.

При использовании фрезы:

1. Минеральный материал слоем требуемой ширины распределяется автогрейдером

2. Розлив вяжущего на всю ширину либо а ширину рабочего органа

3. Перемешивание с помощью фрезы

4. Профилировка автогрейдером

5. Уплотнение

Недостатки данного способа:

- невозможность точного дозирования

- худшее перемешивание по сравнению с установкой