19.Конструкция температурно – неразрезных пролетных строений

ТНПС образуются из разрезных балок путем их объединения в уровне плиты проезжей части над промежуточными опорами в непрерывные цели различных длин, что позволяет исключить на них деформационные швы и улучшить эксплуатационное качество моста.

Причины, по которым объединяют неразрезные балки:

1. ухудшение условий движения ТС из-за неровностей в местах сопряжения д.о. с деф. швами;

2. наличие углов перелома в профиле проезжей части от поворота торцов смежных пролетных строений;

3. конструкция деф. шва требует постоянного ухода и содержания, а через какое-то время эксплуатации – ремонта и замены;

4. наличие деф. швов способствует коррозионным процессам, происходящим в торцевых сечениях пролет. строений в следствие проникновения в них воды.

Минимальное кол-во деф. швов имеют бал.-неразр. с-мы, но их монтаж более сложен, чем разрезных и у них иная область рационального применения.

Образование схем ТНПС:

М.б. образованы из пролетн. стр-ий, расположенных в плане на прямой и криволинейной прод-х осях, в косых пересечениях и при любом расположении в профиле. Кол-во пролетов, объед-х в ТН сеть опред-т, анализируя затраты на стр-во сооруж-ия по альтернативным вариантам с сопоставлением перемещений на концах цепи.

Цепи формируют т.о., чтобы продольные перемещения происходили в обе стороны от сер. цепи, поэтому одна опорная часть неподвижная, остальные – подвижные.

1-неподвижная опорная часть; 2-подв-я опорная часть; 3-соед-ая плита; 4-деф. шов

Соединение пролетн. стр-й в цепь для ребристых конструкций выпол-ся след. обр.:

5-плита проезж. части; 6-ребро балки; 7-арматура; 8-бетон омоноличивания

Плитные пролетн. строения объед-т в цепи след. обр.:

9-стальная пластина; 10-закладная деталь; 11-анкер

Объед-е разрезных пролетных стр-й в цепь не меняет характера их работы на вертик. нагрузки, а при действии горизонтальных сил и изменениях температуры, пролетных строения работают как неразрезные.

Достоинства НТПС:

1. отсутств. деф. швов на длине цепи; 2. непрерывная д.о.; 3. долговечность конструкций соорж-я; 4. комфортный проезд.

20.Определение усилий в несущих конструкциях пролетного строения от нагрузки АК

1. Рассматриваем пролетное строение как единую с-му. Сразу опред. силы и моменты, действ. во всех направлениях;

2. Основываемся на расчленении с-мы на отдельные элем-ты и на раздельном рассм-нии работы прол. стр. в прод. и попереч. направл. Рассматривая работу прол. стр. в попер. напр-и опред-т коэф. попереч. установки, затем рассм. работу прол. стр. вдоль моста, выделяя только одну балку с макс. КПУ, а ост-ные балки вып-т такими же. Если в прол. стр. балки имеют разную жесткость, то каждую рассч-т отдельно со всеми КПУ.

Усилия в балках опред-т от 1-й нагрузочной полосы АК или одного экипажа НК с умножением на КПУ. Постоянная нагрузка приним-ся равномерно распределенной. Определяют норм. и расч. усилия в характ-ых сечениях балки, строят линии влияния этих усилий, загружая их врем. и пост. нагруз.

Усилия для нагрузки АК для 2-х случаев установки:

1. изгибающий момент в сечении 1-1

-нормативный:

-расчетный:

(расч); Р-давление на ось тележки; yi-ординаты на линии влияния под сосред. силой; - КПУ для тележки и распред. части АК; ()-динам. коэф.;- интенсивность распределенной части нагрузки АК;- площадь линии влияния М1;-коэф. безопасности