6.Элементы мостового перехода
М.п.- это комплекс сооружений, предназначенных для преодоления дорогой водной преграды.
Схематический план м.п.:
Рисунок 1 – Элементы мостового перехода.
Мост перекрывает наиболее глубокую часть живого сечения потока и служит для пропуска воды.
Подходные насыпи - устраиваются на наиболее высоких участках речной долины и перекрывают часть живого сечения потока.
Струенаправляющие дамбы - устраиваются для регулирования движения потока и защиты конструкции моста от размыва.
Траверсы – регулируют движение потока и защищают откос подходной насыпи от размыва.
Укрепление берега.
М.п. классифицируют:
1. По роду транспорта, для которого предназначен м.п.:
-железнодорожные (особенность: их проектируют на пропуск высоких вод с повторяемостью 0,33%) ;
- автодорожные (проектируют на уровень высоких вод с вероятностью превышения 1,2 и 3%);
- совмещенные м.п. (применяются при пересечении очень крупных судоходных рек и при неблагоприятных геологических условиях для заложения фундаментов опор);
- городские м.п. (особенность: по ним осуществляется движение различных транспортных средств (автомобили, троллейбусы, трамваи), разлив высоких вод ограничен укрепленными набережными, зеркало воды перекрыто на всю ширину мостов);
2. По сроку действия на протяжении года:
- высоководные м.п.( у которых мост и подходные насыпи возвышаются над уровнем высо- ких вод на протяжении всего года);
- низководные м.п. (устраиваются на временных путях сообщения или на дорогах самых низких технических категорий. Во время паводка допустимо затопление таких сооружений);
3. По типу пересекаемой реки:
- через равнинные реки (подходные насыпи имеют значительную протяженность, длина моста составляет примерно 1/10 от ширины разлива, регуляционные сооружения имеют небольшую длину);
- через предгорные реки (поймы у этих рек часто отсутствуют, речной поток имеет широко разбросанное русло, неустойчивое и блуждающее оно разбивается на рукава и проток, конфигурация которых быстро меняется. Чтобы не устраивать дорогостоящих регуляционных сооружений иногда выгодно перекрыть мостом всю зону блуждания);
- через горные реки (протекают в узких глубоких долинах, стеснение потока подходами нецелесообразно из-за больших скоростей, зачастую единственным сооружением м.п. является мост);
- через водохранилища (имеют подходные насыпи большой высоты – дорогостоящие укрепле- ние – и часто выгодно устроить мост большей длины вместо насыпи).
7.Элементы водопропускной трубы
Конструкция ж.б. труб
1. Входной оголовок; 2. Выходной оголовок; 3. Тело трубы; 4. Секция трубы; 5. Звено трубы;6. Фундамент; 7. Деформационный шов
Оголовок необходим для плавного ввода в отверстие трубы и защиты откосов насыпи от размыва. По конструкции оголовки бывают: портальные, раструбные, воротниковые и безоголовочные (часто устраивают в последнее время).
В связи с тем, что от воздействия временной и постоянной нагрузок осадка насыпи над трубой происходит неравномерно, давление, передаваемое на трубу, увеличивается к середине и уменьшается к оголовкам. Поэтому осадка тела трубы также происходит неравномерно. Для предотвращения образования трещин в элементах трубы, устранены деформационные швы. Трубе при строительстве придают строительный подъём по круговой кривой со стрелой подъёма от 1/40 до 1/80 высоты насыпи.
Для элементов ж.б. труб применяют тяжёлый гидротехнический бетон со средней плотностью от 21,2 до 23,5 кг/м3 с классом по прочности на сжатие не ниже В20. Марка бетона по морозостойкости не менее F20. Принимают портландцемент в качестве вяжущего: сульфатостойкий портландцемент гидрофобный. Используют арматуру S240, S400, S500. Наиболее часто применяют звенья сборные, круглые или прямоугольные.
Круглые звенья имеют внутренний диаметр от 0,5 до 2метров. Толщина стенок от 8 до 24 сантиметров. Длина звеньев 1, 3, 5 метров.
Армирование круглых звеньев:
1.внешняя спираль рабочей арматуры; 2. внутренняя спираль рабочей арматуры; 3. продольный стержень рабочей арматуры; 4. хомут, необходимый для объединения рабочей и распределённой арматуры в единый каркас.;