11.Технология строительства асфальтобетонных покрытий и оснований.

Покрытие из горячей, хол а/б смеси укладывают весной не ниже +5 градусов, осенью - не ниже +10 градусов, тёплые смеси не ниже -10 градусов (это необходимо чтобы абс не так быстро охлаждалась т.к. покрытие может оказаться недоуплотненным). Горячие смеси допускается использовать при температуре не ниже 0 град с соблюдением требований: толщина слоя д.б.не менее 4 см; смесь д.б.с ПАВ и активированным МП; может устраиваться только нижний слой покрытия; верхний слой допускается устраивать по свежеуложенному нижнему слою пока его t не ниже 20 град. Для получения покрытия хорошего качества смесь укладывают только в сухую погоду. В дождь ухудшается сцепление между слоями и повышается возможность сдвигов.

Технология: 1) подвозка а/б смеси осуществляется автосамосвалом, ограничивается дальность перевозки, кузов подогревают отработанным газом и укрывают брезентом; 2) укладка абс осуществляется а/у-ом, автогрейдером, вручную, 3) укатка.

Укладку м. осуществлять на всю ширину проезжей части либо смешанными полосами, но при работе смешанными полосами образуется дополнительный продольный и поперечный швы, идёт ослабление покрытия. Укладку м производить 1 а/у-ом движущимся полосами либо двумя одновременно. При прохождении смежной полосы осуществляется предварительный разогрев кромки ранее уложенной полосы с помощью горелок или с помощью горячей а/б смеси, которая убирается после разогрева. Длину полосы укладки назначают в зависимости от температуры воздуха. Для горячей смеси при t воздуха 5-10 град на закреплённых участках длина 30-50 м, на отдельных участках 25-30 м. при t воздуха 10-15 град на замкнутых участках - 60-100 м, на открытых - 30-50 м. При t воздуха 15-25 град на замкнутых участках - 100-150 м, на открытых - 50-80 м. При t воздуха более 25 град на замкнутых участках - 150-200 м, на открытых - 80-100 м. Для тёплой смеси при t воздуха 10-20 град длина полосы укладки 250 м. При t воздуха более 20 град длина полосы = длине сменной захватки.

Толщина слоя для а/б смесей д.б. на 10-15 % больше проектной если уладка а/у-ом, на 60-70% больше если укладка автогрейдером или вручную. Поперечное сопряжение полос д.б. перпендикулярно оси а/д. в конце смены укл-ют упорную доску на всю толщину слоя или закатывают слой а/б. потом а/б в этом месте обрубается по шнуру, разогревается, смазывается битумом и работа продолжается.

А/б смесь выгружается в бункер асфальтоукладчика, шнек распределяет смесь по ширине укладки. За шнеком расположен трамбующий брус с пассивно выгибающей плитой или виброплитой. Скорость движения а/укладчика 2-3 м/мин.

Уплотнение осуществляется катками на пневмошинах или гладковальцовыми. На один а/у приходится не менее 3 катков (легкий, средний, тяжелый).

12.Классификация и конструкция цементобетонных покрытий.

Ц/б покрытия классифицируют по технологии стр-ва: 1 монолитные, 2 сборные из готовых плит, 3 сборно-монолитные. По числу слоёв: однослойные и двух. По наличию арматуры: армированные или неармированные. По виду бетона: тяжёлые и лёгкие. По напряжённому состоянию: обычные и предварительно напряжённые. По способу уплотнения: вирированные, трамбованные, литые, укатываемый тощий бетон. Ц/б покрытие устр-ся на дорогах 1, 2 категориях и по ТЭО на 3 категории. Если для стр-ва предполагается использование комплекта на рельсформах, то обязательно устр-ют выравнивающий слой, он необходим для уменьшения сил трения при перемещении покрытия по основанию, при изменении t он выравнивает неровности основания. Выравнивающим слоем м служить чёрный песок или необработанный песок толщиной 5 см. если используется комплект со скользящей опалубкой, то устр-ся ц/гр основание, выравнивающий слой не делается. Для уменьшения величины напряжений возникающих при сезонных и суточных изменениях t воздуха в ц/б покрытии устр-ют темпер швы: 1) швы расширения (поперечные); 2) швы сжатия (поперечные); 3) продольные швы сжатия; 4) рабочие швы.

Шов расширения обеспечивает возможность t-го удлинения плит ц/б покрытий при t большей t укладки смеси. Швы расширения устр-ют в местах подхода к мостам, путепроводам, в местах в пересечения а/д. В швах расширения покрытие разрезают по всей ширине и на всю толщину слоя

1-герметик, 2-закладная доска, 3-штырь (d=25мм), 4-полиэтиленовый колпачок, 5-опилки, 6-обмазка штыря битумом на 2/3 его длины, 7-каркасная корзина из арматуры.

Поперечные швы сжатия располагаются между швами расширения, чтобы предупредить трещины в плитах, которые м. появиться, когда t воздуха меньше t при которой производится стр-во. Покрытие разрезают по всей ширине на (1/3 - 1/4)h. Длина штыря 45-50 см, диаметр – 20мм.

Продольный шов сжатия (коробления) уменьшает возможность появления продольных трещин, устраивается на покрытиях шириной > 4,5 м. Диаметр – 16 мм, длина 75 см.

Рабочие швы устраиваются в конце смены или при вынужденных остановках в работе. Его конструкция аналогична шву коробления.

1-продольный шов сжатия, 2-поперечный шов расширения, 3-поперечный шов сжатия, L-расстояние между швами расширения, зависит от t, h слоя, и наличия армирования покрытия, расстояния приводятся в типовом проекте, l-расстояние между швами сжатия, зависит от h слоя и климатических условий.

При использовании скользящей опалубки при h слоя 22-24 см штыри в швах сжатия можно не использовать, а так же при t=10-25С, при h слоя 22-24, и наличии основания из ц/гр швы расширения допускается не делать