10.Опоры автодорожных мостов

Высота опоры зависит от вида сооружения, от величины подмостового габарита, от условий местности и от типа фундамента. Размеры опор поверху зависят от размеров про­летного строения, количества конструкций опорных частей. Для мостов с балочной стати­ческой схемой используют следующие виды промежуточных опор:

1. Массивная с ледорезом

2. Массивная с водорезом

У массивной опоры объём кладки при работе на прочность используется не полно­стью т.к. размеры опоры назначают по конструктивным соображениям. Поэтому с целью экономии материала данный вид опор имеет 2-х консольный оголовок.

3. Массивная с облегченной верхней частью

Такой вид опор применяется на судоходных реках, столбы установлены с целью экономии материала. Опоры целесообразны в многопролетных мостах с двумя главными балками. Они позволяют свободно перемещаться под мостом смотровой тележке с целью осмотра и ремонта пролетных строений.

4Столбчатая облегченная

Такой вид опор применяют при благоприятных геологических условиях. При вы­соте опоры до 14м толщине льда (60-100см). Количество столбов в опоре зависит от ши­рины моста, геологических условий. Если высота опоры до 8м, а величина габарита 8м и менее то устанавливают столбчатые опоры в виде Т-образной рамы. Расстояние между столбами 3-4,2м.

5Опоры стенки

Такой вид опор состоит из вертикально поставленных плит объединенных поверху ригелем. Применяют эти опоры при пролете 12-42м на реках со слабым ледоходом и при отсутствии косоструйного течения. Толщина плит опоры стенки 50-70см. При высоте опор от 8м до 13,5м в стенках могут быть устроены проемы.

6Свайные

11.Распределение временной нагрузки между балками пролетного строения

Способ внецентренного сжатия. Поперечная жёсткость пролётного строения на столько велика, что его поперечное сечение можно рассматривать как абсолютно жёсткие, не деформируемые диски. При действии на пролётное строение любоё нагрузки, деформация в поперечном направлении будет происходить по закону плоскости, следовательно, линия влияния давления на главные балки будет прямолинейно. Для вычисления ординаты линии влияния давления на главную балку, действие на пролётное строение единичной силы Р=1, действующей с эксцентриситетом, заменяют действием единичной силы, приложенной по оси пролётного строения и действие момента также приложенного в месте оси. От действия единичной силы давление распределяется на все главные балки поровну.

V1р = V2р = ... = Vnр = .

От действия момента, давление между главными балками, распределяется пропорционально расстояниям от продольной оси моста до оси каждой балки:; (1)

Из условия равновесия записываем: М = е = ∑Vim∙ai, Выражаем из (1) пропорциюи подставляем в выражение (2), получаем величину давления, передаваемую наn- ую балку от действия момента: М=е==>

Суммарная величина передаваемого давления на крайнюю балку от действия единичной силы и момента: .

При способе внецентренного сжатия, наиболее нагруженной является крайняя балка, а линия влияния давления на крайнюю балку строится по двум ординатам, которые определяются при равенстве а1=е=аn, следовательно величина на первую балку: ;.

Полученная линия влияния давления Р1 загружается временными вертикальными нагрузками АК, НК, НГ60 и для каждой из них определяется коэффициент поперечной установки.

ηтол = у1i,

ηАК,Р =,

ηАК,ν = ,

Метод внецентренного сжатия применяют для поперечного сечения пролётного строения в середине пролёта, а рычага – в сечении над опорой.