15.Организация дорожного движения.

Организация дорожного движения — это комплекс инженерно-технических и организа­ционных мероприятий, направленных на максимальное исполь­зование транспортными потоками возможностей, предоставляе­мых геометрическими параметрами дороги и ее состоянием.

Основные методы организации движения состоят в разделении потоков на однородные группы транспортных средств и рацио­нальном распределении их по видам, месту и времени, чтобы уменьшить вероятность конфликтов между отдельными типами транспортных средств, а также транспортными средствами, дви­жущимися с различными скоростями и в разных направлениях.

К основным техническим средствам организации движения относят разметку, направляющие устройства, дорожные знаки и указатели, светофоры. К мероприятиям по организации движения относят также улучшение дорожных условий, которые выполняют в процессе ремонта, улучшения планировки пересечений, устрой­ства дополнительных полос на подъемах, направляющих остров­ков и т.д.

Для организации непрерывного транзита целесообразнее ис­пользовать объездные дороги. По видам потоки подразделяют установкой знаков, запрещаю­щих движение велосипедистов, тракторов, тяжелых грузовых автомобилей т.д.

Для разделения потоков по уровням строят пересечения с ав­томобильными и железными дорогами в разных уровнях, над­земные и подземные пешеходные переходы.

Разделение потоков по скоростям имеет большое значение для повышения удобства и безопасности движения, уменьшения числа обгонов. Организация дорожного движения — первая и самая необхо­димая часть управления дорожным движением, без которой не­мыслимо само управление. Однако она обеспечивает жестко за­данные режимы, действующие длительное время, в отличие от собственно управления дорожным движением, которое может обеспечивать переменные во времени режимы.

16.Организация работ, правила безопасности и охраны труда при ремонте и содержании автомобильных дорог.

Принципы организации работ. Работы по содержанию и ремонту дорог имеют ряд специфических особенностей: большое многообразие; значительная неоднородность видов и объемов работ в пределах одной дороги, обслуживаемой дорожно-эксплуатационными организациями, большая линейная протя­женность объектов в пределах одной организации; различие грунтовых, гидрологических и климатических условий, сезонность работ; различие в механовооруженности низовых звеньев; ресурс­ная ограниченность.

Приведенные особенности определяют принципы организации работ по содержанию и ремонту дорог:

• обеспечение круглогодичного проезда автомобилей с задан­ными скоростями и нагрузками на участках, где проводится со­держание и текущий ремонт, и с положенными скоростями на участках ремонта и капитального ремонта;

• устранение мелких повреждений дорог и основных сооруже­ний в самый короткий срок, выполнение ремонта в строго уста­новленные сроки;

• достижение высокой производительности труда, максималь­ной механизации работ по содержанию и ремонту дорог;

• обеспечение максимального эффекта при минимальных затра­тах денежных, материальных, трудовых и энергетических ресурсов.

Методы организации работ. Поточный маршрутный метод (рис. 23.1, а) целесообразен при ремонте на всем протяжении до­роги. Комплексный поток по ремонту дороги объединяет спе­циализированные подразделения (отряды), сменяющие друг друга на каждом ремонтируемом участке в технологической по­следовательности (например, ремонт земляного полотна, покры­тия).

Продолжительность ремонтных работ

Т = t_p + t_M

где t_p — время развертывания потока, т.е. время, в течение кото­рого на первом ремонтируемом участке будут задействованы все специализированные подразделения; t_M — время производства последнего технологического этапа ремонта (например, устрой­ства покрытия).

Поточный метод имеет ряд достоинств:

• выполнение работ специализированными отрядами, что обе­спечивает высокую культуру и качество работ, хорошее исполь­зование средств в машинно-дорожных отрядах;

• ритмичность ремонта дороги;

• концентрация работ на малом участке, позволяющая опера­тивно руководить работами и контролировать их качество.

При поточном участково-последовательном методе (рис. 23.1, б), как и при поточном маршрутном, работы выполняют поточно одним механизированным отрядом, который по мере окончания работ переезжает с одного участка на другой.

Поточный участково-параллельный метод (рис. 23.1, в) — разновидность поточного метода. Работы одновременно поточно ведутся на двух-трех участках дороги, обслуживаемой одной до­рожной организацией. Общая продолжительность работ на всем протяжении участка будет определяться максимальной про­должительностью ремонта наибольшего участка. Параллельный метод (рис. 23.1, г) — ремонтные работы ведут параллельно на нескольких участках. Затраты времени на участках одинаковы Т_х = Т₂ = Т₃ = Т₀, хотя объемы могут быть различными. Метод целесообразен при организации содержания дороги, которую в зависимости от организационной структуры разбивают на несколько участков. Комбинированные методы (рис. 23.1, д) — одновременное сочетание нескольких элементных методов.

Тот или иной метод выбирают на основе технико-экономических обоснований.

До начала ремонта составляют проект организации ремонтных работ и проект производства ремонтных работ (ППР), для содер­жания — схемы организации содержания (СОС). Эти схемы долж­ны содержать оптимальные календарные периоды работ, метод организации, потребность в ресурсах, состав машинно-дорожного звена (МДЗ), схемы размещения асфальтобетонных заводов, би­тумных баз, баз пескосоляных смесей, пунктов стоянки машин и набора воды, часовые графики работы машин, схемы контроля качества.

Проект производства работ должен содержать следующие основные документы:

• пояснительную записку с обоснованием начала и окончания ремонта, объемов работ, с технико-экономическим обосновани­ем технологии работ, выбором машинно-дорожных отрядов (МДО), расчетом потребности ресурсов;

• технологические схемы производства ремонтных работ;

• графики движения дорожных машин и механизмов, работы автомобилей;

• график снабжения участка материалами;

• календарный график ремонтных работ;

• график потребности в рабочих;

• календарный план ремонтных работ с расположением битум­ных баз, асфальтобетонных заводов, карьеров, железнодорожных путей, станций снабжения, складов, автобаз.

Организация работ по охране труда

Все работники дорожной службы должны соблюдать правила безопасности при строительстве, ре­монте и содержании автомобильных дорог. Руководство охраной труда, ответственность за выполнение мероприятий по охране труда в полном объеме и в установленные сроки возложено на начальников (управляющих), главных инженеров..

Непосредственными исполнителями мероприятий по охране труда и ответственными за их выполнение являются мастера, мастера цехов производственных баз и заводов. Обязанности руководите­лей по охране труда определены руководящими документами.

При введении новых приемов труда, изменении технологиче­ских процессов, применении новых материалов и машин необходимо разрабатывать специальные инструкции и указания, которые утверждает дорожная организация по согласо­ванию с профсоюзной организацией.

Рабочих комплексных бригад инструктируют и обучают без­опасным приемам по всем видам выполняемых ими работ.

Повторный инструктаж должен проводиться для всех рабочих не реже одного раза в 3 мес.

Знание руководителями дорожных организаций правил без­опасности проверяет комиссия вышестоящей организации в установленном порядке.

Правила безопасности на работах по содержанию и ремонту дорог

До начала ремонта дорожная организация, производящая ра­боты, должна составить схемы ограждения мест работ и расста­новки дорожных знаков в соответствии с нормативной литературой.

Необходимо строго соблюдать требования безопасности при работе на дорожных машинах. К управлению дорожными маши­нами и механизмами допускаются лица, достигшие 18 лет, имею­щие удостоверение на право управления машиной, признанные годными к данной работе медицинской комиссией и знающие требования безопасного ведения работ.

Рабочие должны быть одеты в специальные жилеты.

Противогололедные материа­лы следует рассыпать только механизированным способом с ис­пользованием пескоразбрасывателей. Запрещается россыпь противогололедных материалов вручную из кузова движущегося автомобиля.

При работе автомобильных снегоочистителей всех типов не­обходимо устанавливать днем красные флажки на кабине и заднем борту кузова (капоте заднего двигателя), ночью — прожектор на кабине и красный фонарь на левом верхнем углу заднего борта или капота заднего двигателя. Водителям автомобильных снего­очистителей и пескоразбрасывателей запрещается обгонять дви­жущиеся автомобили.