13.Материалы для гидроизоляции бетона мостов

Гидроизоляционные материалы делят на:

- оклеечные ;

- окрасочные.

Окрасочную гидроизоляцию выполняют полимерными и битумнополимерными мостиками. Материалы, используемые для мостичной гидроизоляции , готовят на каучуковой основе, на основе синтетических полимеров, на основе битумов и комбинированных материалов. Окрасочная гидроизоляция представляет несколько слоёв плёнкообразующих , жидких или пластичных гидроизоляционных материалов которые наносят но поверхность пневматическим напылением или валиком – при малых объёмах работ. Толщина одного слоя от 0,05 до 1 мм. Все покрытия состоят из слоя грунтовки и от 2 до 6 слоёв обмазочного покрытия и посыпки кварцевым песком. Общая толщина защитного слоя 4 мм.

Для оклеечнойгидроизоляции применяют различныебитумнополимерные материалы. Их укладывают на загрунтованную битумополимерными мостиками или эмульсией поверхность. Для более надёжной гидроизоляции выполняют следующие пункты:1) основание должно быть однородным, без неровностей более 1,5мм; 2)прочность бетона должна составлять не менее 1,5 Н/м²; 3)перед укладкой гидроизоляции бетон необходимо выдержать не менее 21 дня; 4) поверхность бетона должна быть очищена водой под давлением или сжатым воздухом.

Норматив документы: ТКП 201-2009 «Мосты и трубы. Правила устройства гидроизоляции»

14.Основные системы железобетонных мостов и область их применения

1. Балочные системы:

1 вид: балочно - разрезные

Особенность данной системы в том, что с увеличением пролёта увеличивается высота несущей конструкции пролётного строения. Поэтому длина пролёта ограничена до 42 метров.

2 вид: балочно - неразрезные

Особенность системы в том, что на эпюре изгибающий момент имеет отрицательное значение, что уменьшает величину положительного изгибающего момента в середине пролёта, а следовательно позволяет уменьшить высоту несущей конструкции при большей длине пролёта, по сравнению с разрезной системой.

3 вид: балочно – консольные системы

Особенность: грунт в основании может быть менее прочным по сравнению с неразрезными, устройство шарниров в подвеске усложняют конструкцию, поэтому её применяют реже чем не разрезную.

2. Рамные системы

1 вид: многопролётные рамы

Особенность данной системы – жёсткое соединение. В опорах возникает изгибающий момент, который уменьшает момент в пролёте. Опоры сильно армируют, поэтому они тоньше по сравнению с опорами балочных мостов. Это позволяет освободить подмостовое пространство. Опоры могут соединяться жёстко или с помощью шарниров. Шарниры дают большую чувствительность к осадкам, но их подтопление не желательно. Недостатки: 1) невозможность индустриализации; 2) из – за тонких опор их применяют только в путепроводах или эстакадах.

2 вид: рамно - подвесные

Основная конструкция элемента – Т – образная рама. Ригели рам в основном работают на отрицательные изгибающие моменты, для восприятия которых арматуру устанавливают в верхней зоне сечения, что удобно конструктивно. Возводить пролётное строение можно из сборных элементов. При возведении применяют способ навесного бетонирования или навесной сборки. Кроме балочных и рамных, строят арочные системы.