4.Нагрузки и воздействия (автомобильная колесная ак).

Нагрузки и воздействия, принимаемые при расчёте мостов, делят на постоянные, временные и прочие. К ним относятся: собственный вес конструкции, силы предварительного напряжения, давление грунта от веса насыпи, гидростатическое давление, усадка и ползучесть бетона, осадка грунта.

К временным нагрузкам относят: вертикальная нагрузка от подвижного состава и пешеходов, горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы и боковых ударов подвижной нагрузки, горизонтальной продольной нагрузки от торможения, давления грунта от подвижного состава.

К прочим относят: ветровые, ледовые, от навала судов, строительные, сейсмические, от воздействия температуры окружающей среды и морозного пучения грунта.

При расчёте мостовых сооружений, нагрузку рассматривают в различных сочетаниях.

Виды временных нагрузок

1.Нормативная, вертикальная, временная нагрузки от подвижного состава на автомобильных дорогах и улицах

а) автомобильная колёсная (АК)

Нагрузка АК состоит из двух составляющих: 1)двухосная тележка на ось Р

Р = 9,81∙К; кН

2) две полосы равномерно распределённой нагрузки с интенсивностью ν

ν = 0,98∙К; кН/м

К – класс нагрузки, зависящий от категории дороги. К = 14 для мостов и труб на дорогах Iа, Iб, Iв, II и III категории, а также для больших мостов и мостов в городах с населением более 100 тысяч человек.

Величина К = 11 для малых и средних мостов на дорогах общего пользования IV и V категории и дорогах не общего пользования.

К = 8 для деревянных мостов на дорогах V категории и мостов на автодорогах местных и низших категорий. До 25м – малые мосты; (25 – 100)м – средние; более 100м – большие.

Загружая нагрузкой АК линии влияния искомого усилия по длине загружения, устанавливают только 1 тележку в самое не благоприятное положение, а равномерно распределённую нагрузку на всех участках линии влияния одного знака. Число полос нагрузки АК, размещаемых на проезжей части, не должно превышать установленного числа полос движения.

Расстояние между осями системных полос должно быть не менее 3м.

Рассматривают два случая установки нагрузки АК поперёк моста: 1) не выгодное размещение по ширине проезжей части числа полос нагрузки не превышающего число полос движения. Тротуары загружены толпой, расстояние от кромки проезжей части до оси крайней полосы не менее 1,5м.

2) тротуары не загружены по всей ширине ездового полотна, установлены две полосы АК. Расстояние от края ограждающего ездового полотна до оси крайней полосы, не менее 1,5м.

При расчёте конструкции мостов на действие нескольких полос АК, самое неблагоприятное расположение принимают с коэффициентом S1 = 1, а с остальных полос нагрузки: для тележек S1 = 1, а для равномерно распределённой части S1 = 0,6.

Для расчёта по второй группе предельных состояний рассматривают только первый случай загружения нагрузки АК.

5.Виды транспортных сооружений на автомобильных и городских дорогах

1) Водопропускные трубы (служат для пропуска воды под автомобильными дорогами). Их устраив. в местах пересечения с дорогами небольших ручьёв или суходолов. Достоинством явл. непрерывность дор. одежды в месте устр-ва труб.

2) Мосты – это сооружения для пропуска автомобильных дорог над водным препятствием. Состоит из опор и пролетных строений.

3) Путепровод – это мостовое сооружение для пропуска одной транспортной магистрали над другой.

4) Виадук – это мостовые сооружения для пропуска дороги над глубокими оврагами, ущельями. Отличит-я особ-ть: большая высота опор (100 м и более).

5) Эстакады – это мостовые сооружения для пропуска дорог на некоторой высоте над поверхностью земли.

6) Тоннели – служат для пропуска автодорог сквозь толщу горного массива, под водными преградами.

7) Галереи – примен. для защиты горных автодорог от снежных лавин и камнепадов.

8) Балконы – служит для обеспечения необходимой ширины дороги на крутых склонах и сокращения разработки объемов грунта.

9) Подпорные стены – служат для удержания откоса насыпи или выемки в стесненных условиях.