19. Видимость придорожной полосы. Приемы обеспечения видимости.

В зоне пересечения или примыкания необходимо обеспечить видимость водителям, проезжающим по главной и второстепенной дорогам, из условия остановки автомобилей на пересекаемых полосах движения. При этом расположение глаз водителя принимают на расстоянии видимости для остановки, а расстояние боковой видимости L равным 25 м на дорогах I-III категорий и 15 м - IV и V категорий (таблицы 3.4 и 3.5).

В случае расположения пересечения в зоне вертикальных и горизон­тальных кривых необходимо назначить величины их радиусов такими, чтобы обеспечить обзорность, равную удвоенному расстоянию видимости дороги для остановки, т. е. L_обз⁼ 2*S₁ (рисунки 3.3 и 3.4).

Таблица 3.4 - Минимальные расстояния видимости для остановки

Продольный уклон, %0	Расстояние видимости Цс1 м, при расчетной скорости движения, км/ч
	120 (II)	100(Ш)	80 (IV)	70	60	50	40	30
+40	235	180	140	100	75	65	45	35
+20	240	190	145	105	80	70	50	40
0	250	200	150	110	85	75	55	45
-20	260	210	155	115	90	80	60	50
-40	270	220	160	120	95	85	65	55
Примечание - В скобках указана категория дороги -

Обеспечение видимости на закруглениях

20. Подсчет объем земляных работ на дорогах общей сети.

Подсчет объемов зем. работ можно производить по таблицам Митина, расчетом на ЭВМ, геометрическим расчетом. В объемы земл. работ входит сточный треугольник, непосредственно земл. полотно или трапеция (подсчет по таблицам Митина), растительный слой.

При насыпи:

При выемке отличие:Sр.с.-отнимаем,Sст.тр.-отнимаем.

Площадь сточного треугольника:

Затем площадь поперечника умножаем на длину дороги. Если На пикете ведем расчет- на 100м.,на рубленом пикете – на 85м.

_{При наличии кюветов:}

Затем площадь поперечника умножаем на длину дороги для нахождения объема.

V_выемки – V_{раст.слой} + V_д.о. + V_кювета

V_насыпи + V_{раст.слой} - V_д.о.

21. Проектирование элементов примыкания и пересечения в одном уровне.

Выбор типа пересечения и примыкания зависит от суммарной расчетной интенсивности движения на подходящих к пересечению (примыканию) автомобилей и технических категорий этих дорог. В качестве расчетной интенсивности принимают интенсивность движения на 20-летнию перспективу. Наименьший радиус кривых при сопряжении дорог в местах пересечений (примыканий) в одном уровне следует принимать по категории дороги независимо от угла пересечения для дорог 1-б,2 кат. не менее 25м, 3кат.-20м, 4,5-15м.В местах пересечений, примыканий и съездов с дорог 1-б,2 кат. (на которых не предусматривается устройство перех.-скор. полос.) на обочине на расстоянии ≥100м. в обе стороны устраиваются остановочные полосы шириной 2,5м. В зоне перес.(прим.) на дорогах 1-б-3 кат. перех.-скор. Полосы перед сопрягающими кривыми на длине ≥20м. следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75м. для1-б,2кат. и для дорог 3кат.-0,5м..С главной дороги, для безопасности движения, где делаются левые повороты, на дорогах 1-б-4кат. устраиваются полосы торможения (накопления).

Для построения каплевидного островка на главной и второстепенной дорогах необходимо знать t1 ,t2, P1, P2 . Радиусы закругления для островка- из типового проекта.

Для пересечения: ;;;.

Для пересечений: ;;;.

Все значения берутся из типового проекта.