- •1.Задачи, решаемые на картах и планах; определение промежуточных координат точек, отметок точек, площадей участков.
- •2.Геодезические приборы, применяемые в строительстве, устройство, методики измерений.
- •3. Измерение горизонтальных и вертикальных углов.
- •4.Вешение линий, линейные измерения мерными лентами и рулетками горизонтальных проложений.
- •5.Измерение расстояний с помощью дальномеров.
- •6.Нивелирование, виды нивелирования, определение превышений и отметок точек.
- •7.Перенесение на местность проектных отметок.
- •8.Построение на местности проектных углов.
- •9.Построение на местности линии заданного уклона.
- •10.Элементы трассы автомобильной дороги, виды закруглений, угол поворота трассы.
- •11.Расчет основных элементов закруглений автомобильных дорог.
- •12. Восстановление и закрепление трассы.
- •13. Теодолитный ход по трассе автомобильной дороги.
- •15.Ведомость углов поворота, прямых и кривых; определение прямых вставок и расстояний между вершинами.
- •16. Построение плана трассы автомобильной дороги.
- •18.Нивелирование трассы автомобильной дороги, уравнивание нивелирного хода, вычисление отметок точек.
- •19.Построение продольного и поперечного профилей трассы автомобильной дороги.
- •20.Расчет проектных и рабочих отметок на продольном профиле, определение расстояний до точек нулевых работ.
- •21.Нивелирование поверхности и составление топографического плана участка.
- •22.Вертикальная планировка строительных участков.
- •23.Разбивка земляного полотна мерными лентами; закрепление плановой и высотной разбивки.
- •24.Разбивка пересечений и примыканий.
- •2.2 «Проектирование автомобильных дорог
- •1.План трассы. Основные элементы круговых и переходных кривых.
- •2.Продольный профиль автодороги. Основные параметры при его проектировании.
- •3.Знаки дорожные индивидуального проектирования. Количество стоек на знаках.
- •5. Дорожная разметка.
- •6. Проектирование земляного полотна в сложных условиях.
- •6. Особенности проектирования вертикальной планировки на перекрестках.
- •7. Пересечение в двух уровнях по типу распределительное кольцо с двумя путепроводами.
- •8.Пересечение в двух уровнях по типу “клеверный лист”.
- •9.Определение объемов работ по вертикальной планировке.
- •10.Расчет расхода воды от ливневого стока.
- •11. Расчет расхода воды от талых вод.
- •12. Знаки дорожные, их классификация и типы.
- •13. Направляющие устройства.
- •14. Торможение автомобиля и определение тормозного пути.
- •15. Расчет дорожной одежды нежесткого типа на упругий прогиб.
- •16. Расчет дорожной одежды нежесткого типа на сдвиг в слоях д.О.
- •17. Расчет д. О. Нежесткого типа на изгиб в монолитных слоях.
- •18. Расчет дорожной одежды нежесткого типа на морозоустойчивость.
- •19. Видимость придорожной полосы. Приемы обеспечения видимости.
- •20. Подсчет объем земляных работ на дорогах общей сети.
- •21. Проектирование элементов примыкания и пересечения в одном уровне.
- •2.3 «Мосты и сооружения на дорогах»
- •1.Группы предельных состояний
- •2.Классификация труб на автомобильных и городских дорогах
- •3.Нагрузки и воздействия (одиночная ось, нагрузка нк, нагрузка нг)
- •4.Нагрузки и воздействия (автомобильная колесная ак).
- •5.Виды транспортных сооружений на автомобильных и городских дорогах
- •6.Элементы мостового перехода
- •7.Элементы водопропускной трубы
- •8.Назначение ширины мостовых сооружений
- •9.Элементы мостов
- •10.Опоры автодорожных мостов
- •11.Распределение временной нагрузки между балками пролетного строения
- •12. Требования к бетону для железобетонных мостов
- •13.Материалы для гидроизоляции бетона мостов
- •14.Основные системы железобетонных мостов и область их применения
- •2. Рамные системы
- •3. Арочные системы
- •4. Вантовые системы
- •15.Конструкция элементов мостового полотна
- •16.Сопряжение моста с подходами
- •17. Определение постоянных воздействий на несущую конструкцию пролетного строения
- •18. Опорные части мостов
- •19.Конструкция температурно – неразрезных пролетных строений
- •21.Определение усилий в несущих конструкциях пролетного строения (от нагрузки нк)
- •22.Расчет прочности сечений, нормальных к продольной оси, железобетонных конструкций по методу предельных усилий (элементы прямоугольного сечения с одиночной арматурой)
- •23.Расчет прочности сечений, нормальных к продольной оси, железобетонных конструкций по методу предельных усилий (изгибаемые элементы таврового сечения с нейтральной осью в полке)
- •24.Монтаж разрезных балочных пролетных строений кранами
- •2.4 «Содержание и ремонт транспортных сооружений»
- •1.Содержание мостового полотна
- •2.Ремонт укреплений откосов насыпей
- •3.Устройство ж.-б. Рубашки вокруг свай
- •4.Автоматизированные системы управления содержанием искусственных сооружений
- •5.Виды номенклатурных осмотров
- •6.Система обозначения при осмотрах
- •7.Порядок проведения осмотра моста, путепровода
- •8.Контрольно – инструментальные измерения
- •9.Задачи обследований и классификация повреждений
- •10.Приборы и приспособления, используемые при обследованиях
- •11.Методика статистической обработки результатов инструментальных испытаний прочности бетона.
- •12.Дефекты пролетных строений, снижающие грузоподъемность
- •13.Безопасность труда при выполнении работ по обследованию и испытанию инженерных сооружений
- •14.Усиление свеса насадки
- •15.Торкретирование.
- •Способы торкретирования
- •16.Защита металлических пролетных строений от коррозии.
- •17.Ремонт деформационных швов щебеночно-мастичного типа.
- •18.Цель и способы усиления пролетных строений.
- •19.Реконструкция мостов в связи с изменением габарита проезда.
- •2.3. Определение требуемого габарита и метода реконструкции
- •2.4. Основные принципы уширения. Классификация методов уширения
- •3.2. Увеличение габарита на 1,5 - 2,0 м
- •3.3. Увеличение габарита на 3 - 3,5 м
- •3.4. Увеличение габарита на 4,5 - 5 м
- •20.Зимнее содержание мостов и труб.
- •Содержание водопропускных труб
- •Особенности содержания мостов и труб в районах с суровым климатом
- •21.Общие положения при определении грузоподъемности пролетных строений.
- •22.Реконструкция труб.
- •23.Ремонт разломов железобетонной плиты.
- •24.Ремонт сварных стыков диафрагм сборных балок.
- •2.5 «Экономика отрасли»
- •1.Структура себестоимости работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог
- •2.Прибыль и рентабельность.
- •3. Основные направления снижения себестоимости работ по строительству и ремонту автомобильных дорог
- •4.Показатели использования основных производственных фондов.
- •5.Износ и амортизация основных производственных фондов.
- •6.Влияние неудовлетворительного содержания дорог на себестоимость транспортных перевозок.
- •7.Существующая система финансирования дорожной отрасли. Дорожный фонд.
- •2.6 «Организация, планирование и управление в дорожном хозяйстве»
- •1. Структура дорожной отрасли Республики Беларусь.
- •2. Сущность и задачи управления.
- •3.Принципы управления
- •4.Организация материально-технического обеспечения строительных объектов
- •5. Методы управления.
- •6. Стиль руководства.
- •7.Концентрация, специализация и кооперирование в дорожном строительстве
- •8.Система подрядных торгов
- •9.Цель и назначение календарного планирования.
- •10.Определение исходных параметров календарных планов.
- •11.Организация транспортирования, складирования и хранения материалов.
- •2.7 «Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения»
- •1.Работоспособность и критерии назначения ремонтных работ.
- •2.Ремонт трещин асфальтобетонных покрытий. Общие положения. Ликвидация трещин с применением пластификаторов.
- •3. Методы и способы ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия.
- •4.Ямочный ремонт с применением литых асфальтобетонных смесей.
- •5.Влияние зимнего содержания дорог на движение. Источники образования снежно-ледяных отложений. Система мероприятий по зимнему содержанию дорог.
- •6.Требования к состоянию дорог в зимний период
- •7.Временные снегозадерживающие устройства.
- •8.Очистка дорог от снега.
- •9.Виды зимней скользкости и условия ее образования. Методы борьбы с зимней скользкостью.
- •10.Ремонт обочин и откосов земляного полотна. Ремонт системы водоотвода.
- •Ремонт системы водоотвода
- •11.Последовательность работ при ремонте дорожных одежд и покрытий.
- •12.Поверхностная обработка покрытий.
- •13.Борьба с колейностью.
- •14.Усиление и уширение дорожных одежд.
- •15.Организация дорожного движения.
- •16.Организация работ, правила безопасности и охраны труда при ремонте и содержании автомобильных дорог.
- •2.8 «Строительство автомобильных дорог».
- •1.Подготовка дорожной полосы к строительству автомобильной дороги.
- •2.Водно – тепловой режим земляного полотна. Обеспечение поверхностного водоотвода.
- •3.Технология строительства искусственных сооружений (железобетонные трубы).
- •4.Технология возведения насыпей из грунтовых карьеров. Контроль качества.
- •5.Способы отсыпки насыпей и разработки выемок.
- •6.Способы сооружения земляного полотна на болотах.
- •7.Технология и организация работ по возведению земляного полотна в зимний период. Особенности контроля качества.
- •8.Контроль влажности и плотности грунтов земляного полотна.
- •9. Укрепление откосов земляного полотна. Применяемые материалы и технологическая последовательность работ.
- •10.Дополнительные слои основания (подстилающие, теплоизолирующие, дренирующие). Применяемые материалы, технология строительства.
- •11.Технология строительства асфальтобетонных покрытий и оснований.
- •12.Классификация и конструкция цементобетонных покрытий.
- •13.Технология строительства монолитных цементобетонных покрытий.
- •14.Строительство покрытий из щебня по способу пропитки (полупропитки).
- •15.Строительство покрытий по способу смешения с вяжущим на дороге.
- •16.Строительство покрытий из щебня, обработанного вяжущим в стационарной установке.
- •17. Строительство покрытий переходного типа (щебеночные, гравийные).
- •- Распределение крупного щебня (щебня основной фракции) по поверхности основания;
- •18.Транспортные работы в дорожном строительстве. Выбор транспортных средств и способов обеспечения транспортом.
- •19.Назначение состава проектов организации строительства (пос).
- •20.Контроль плотности асфальтобетонных покрытий. Коэффициент уплотнения асфальтобетона.
- •21.Неразрушающие методы для контроля прочности цементобетонных покрытий.
- •2.9 Охрана труда
- •1.Охрана труда на абз.
- •2.Охрана труда при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •3.Охрана труда при возведении земляного полотна.
- •2.10 Дорожно-строительные материалы
- •1.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для их приготовления.
- •2.Классификация асфальтобетонных смесей.
- •3.От содержания щебня и песка
- •3.Цементобетонная смесь. Оценка ее качества.
- •4.Органические вяжущие материалы.
- •5.Минеральные вяжущие материалы.
- •6.Контроль качества органических вяжущих материалов.
- •2.11 Отраслевая экология
- •1.Воздействие автотранспорта на окружающую среду.
- •2.Транспортный шум. Защитные мероприятия от шума.
- •3.Способы уменьшения загрязнения окружающей среды автотранспортом.
- •4.Очистка пыли на абз. Способы очистки и применяемое оборудование.
- •Скруббер Вентури
- •5.Рекультивация нарушенных земель.
- •6.Особенности мониторинга в зоне дорожно-транспортного комплекса.
- •7. Способы очистки вод от загрязнений автотранспортным комплексом.
- •2.12 Системы автоматизированного проектирования автодорог
- •1.Триангуляция Делоне. Принцип и порядок построения.
- •2.Автоматизированное проектирование дорог с помощью кривых Безье.
- •3.Цифровая модель местности, виды цмм.
- •4.Автоматизированное проектирование продольного профиля вCredo-дороги.
- •5.Оптимизация проектной линии вCredo-дороги. Проектирование продольного профиля
- •Руководящие отметки
- •Условия приближения к руководящей отметке
- •6.Аппроксимация и сплайн-интерполяция функций при автоматизированном проектировании дорог.
- •7.Методы одномерной и многомерной оптимизации в автоматизированном проектировании.
- •2.13 «Диагностика автомобильных дорог»
- •1.Система измерения ровности дорожного покрытия.
- •2.Прочность дорожной одежды. Общие положения. Расчет прочности дорожной одежды
- •3.Установки для оценки прочности дорожных одежд.
- •4.Методы измерения шероховатости дорожных покрытий.
- •5.Методы измерения сцепных качеств дорожных покрытий. Факторы, влияющие на сцепные качества покрытий.
- •6.Дефекты асфальтобетонных покрытий. Трещины. Выбоины. Заплаты. Разрушение кромок.
- •10.Дефекты цементобетонных покрытий.
- •8. Дефекты водопропускных труб. Отказы.
- •9. Методы оценки дефектности покрытий.
- •10.Интенсивность движения. Состав движения.
- •2.14 «Безопасное ведение горных работ в карьерах»
- •1. Среднеквадратическое отклонение:
- •2. Коэффициент вариации (от лат. Variatio - изменение):
4.Автоматизированное проектирование продольного профиля вCredo-дороги.
В системе применяются два метода проектирования продольного профиля, которые в
дальнейшем условно определены следующим образом:
1. Метод автоматизированного проектирования или оптимизация.
2. Метод конструирования проектной линии по опорным точкам и элементам.
Результатом проектирования является проектная линия профиля, представленная в
виде последовательности гладко сопрягаемых криволинейных или прямолинейных
элементов.L – отрезок прямой;K – клотоида;О – дуга окружности
Проектная линия профиля
Том 5. CAD_CREDO – Проектирование автомобильных 8 дорог
Математическое описание любого элемента проектной линии представлено
уравнением кубической параболы:
y=A+x(B+(x(c+Dx/3))/2, где:
• x – расстояние между началом элемента и любой точкой этого элемента.
• y – отметка этой точки.
• A, B, C, D – коэффициенты уравнения. Их значения следующие:
• А – отметка проектной линии в начале элемента (y при x=0).
• B – уклон касательной к проектной линии в начале элемента (y_ при x=0).
• С – кривизна (R=1/C) проектной линии в начале элемента или скорость
изменения уклона.
• D – скорость изменения кривизны проектной линии в пределах этого элемента.
Частными случаями уравнения могут быть:
• Традиционно используемая в проектировании дорог квадратичная парабола
y = F + x . (B + x . C/2) при D = 0, то есть когда кривизна элемента постоянна на
всем участке его определения.
• Прямая y = A + x . B при D= 0 и C = 0, то есть когда кривизна элемента равна
нулю и постоянна на всем участке его определения.
Метод автоматизированного проектирования предусматривает программный контроль
соблюдения требований Пользователя по минимально допустимым радиусам,
максимальным уклонам и контрольным отметкам. Если в пределах требований
Пользователя теоретически возможно решение, то соблюдение требуемых
ограничений по радиусам и уклонам гарантировано.
При использовании метода конструирования проектной линии по опорным точкам иэлементам контроль соблюдения требований по минимально допустимым радиусам имаксимально допустимым уклонам возлагается на Пользователя.Программная реализация обоих методов предусматривает их независимое использование и полную совместимость результатов их работы в последующихрасчетах, при уточнениях или повторном проектировании проектной линии продольного профиля.
5.Оптимизация проектной линии вCredo-дороги. Проектирование продольного профиля
В системе применяются три метода проектирования продольного профиля, которые в дальнейшем условно определены следующим образом:
1. Метод автоматизированного проектирования или оптимизация.
2. Метод конструирования проектной линии по опорным точкам и элементам.
3.Сплайн-интерполяция опорных точек.
Результатом проектирования является проектная линия профиля, представленная в
виде последовательности гладко сопрягаемых криволинейных или прямолинейных
элементов.
Автоматизированное проектирование предусматривает использование алгоритма, в основу которого положены основные идеи метода динамического программирования.
В процессе автоматизированного проектирования минимизируются суммарное
относительное отклонение кривизны и уклонов проектной линии от заданных
ограничений R и суммарный дополнительный объем работ W. При этом
соблюдаются ограничения по минимально допустимым радиусам выпуклых и
вогнутых вертикальных кривых, максимально допустимым уклонам, высотам в
контрольных точках и способам приближения к линии на уровне руководящей высоты насыпи или выемки.
Под дополнительным объемом подразумевается объем земляных работ или работ по устройству или разборке дорожной одежды, который необходимо будет выполнить сверх соответствующих объемов по проектной линии продольного профиля на уровне руководящей высоты насыпи или выемки. Численное значение W условно определяется, как площадь фигуры, образованной проектной линией и линией руководящих отметок. На тех участках профиля, где заданы ограничения по приближению проектной линии к линии руководящих отметок, вычисленные значения объемов увеличиваются с соответствующим этому участку коэффициентом весомости K. Условия приближения проектной линии к линии руководящих отметок и соответствующие этим участкам коэффициенты весомости задаются Пользователем в таблице "Условия приближения к руководящей отметке" и могут изменяться в ходе расчета.
Математическое описание любого элемента проектной линии представлено
уравнением кубической параболы:
x – расстояние между началом элемента и любой точкой этого элемента.
• y – отметка этой точки.
• A, B, C, D – коэффициенты уравнения. Их значения следующие:
• А – отметка проектной линии в начале элемента (y при x=0).
• B – уклон касательной к проектной линии в начале элемента (y при x=0).
• С – кривизна (R=1/C) проектной линии в начале элемента или скорость
изменения уклона.
• D – скорость изменения кривизны проектной линии в пределах этого элемента.
Частными случаями уравнения могут быть:
• Традиционно используемая в проектировании дорог квадратичная парабола
y = F + x × (B + x × C/2) при D = 0, то есть когда кривизна элемента постоянна на
всем участке его определения.
• Прямая y = A + x × B при D= 0 и C = 0, то есть когда кривизна элемента равна
нулю и постоянна на всем участке его определения.
Метод автоматизированного проектирования предусматривает программный контроль
соблюдения требований Пользователя по минимально допустимым радиусам,
максимальным уклонам и контрольным отметкам. Если в пределах требований
Пользователя теоретически возможно решение, то соблюдение требуемых
ограничений по радиусам и уклонам гарантировано.
При использовании метода конструирования проектной линии по опорным точкам и
элементам контроль соблюдения требований по минимально допустимым радиусам и
максимально допустимым уклонам возлагается на Пользователя.
Программная реализация обоих методов предусматривает их независимое
использование и полную совместимость результатов их работы в последующих
расчетах, при уточнениях или повторном проектировании проектной линии продольного профиля.
Программа автоматически выделяет элементы продольного профиля на каждом из
проектируемых участков. Это осуществляется по следующему принципу. Пользователь
задает минимальную длину кривой в таблице "Минимальные радиусы" (по умолчанию
принята длина 200 метров). Если расстояние между точками с контрольными
отметками больше удвоенного значения заданной минимальной длины кривой, то
программой вводится новая контрольная точка на расстоянии удвоенной длины
кривой от предыдущей контрольной точки. Эти контрольные точки (узлы)
совмещаются, насколько возможно, с пикетами (узлами) имеющихся отметок
исходного "черного" профиля и будут помещены в таблицу результатов
проектирования с кодом "2*" (точка с фиксированным уклоном).
Участки продольного профиля, проектируемые независимо друг от друга, выделяются
автоматически программой по кодам контрольных отметок, которые задаются
Пользователем в таблице исходных данных "Контрольные отметки".
Если длина выделенного участка меньше удвоенной минимальной длины кривой, то
программе не удается выделить больше двух элементов на выделенном участке.
Значения искомых коэффициентов определяются автоматически из значений отметок и
уклонов в начальной и конечной точках участка, и работа алгоритма оптимизации на
этом участке продольного профиля заканчивается после сообщения о завершении
процесса.
Если в пределах участка программой выделяется больше двух элементов, то
оптимальные значения искомых коэффициентов A, B, C, D каждого их этих элементов
определяются в процессе итерационного (пошагового) приближения проектной линии
к ее оптимальному положению.
В ходе этого процесса в каждом элементе продольного профиля рассматривается
массив, который включает в себя исходные или текущие значения коэффициентов A,
B, C, D и их приращения на величину диапазона варьирования. Диапазон варьирования
определяется Пользователем в таблице "Минимальные радиусы".
Для любого сочетания коэффициентов A, B, C, D на каждом из элементов продольного
профиля вычисляются соответствующие значения R и W. Из всего множества
коэффициентов выбираются те, которые обеспечивают минимизацию данных
значений. При этом минимизации значений целевой функции R отдается более
высокий приоритет по сравнению с минимизацией значений целевой функции W.
Выбранное, таким образом, сочетание коэффициентов A, B, C, D становится текущим
и затем осуществляется переход к следующей итерации. Если в результате текущей
итерации коэффициенты A, B, C, D не изменились, то диапазон варьирования рабочих
отметок уменьшается в два раза.
Окончание процесса оптимизации происходит при одном из следующих условий:
• Значение целевой функции R = 0, а относительная величина уменьшения значений
целевой функции W меньше установленной в программе (0.1%).
• Превышено максимально допустимое количество итераций при ненулевых
значениях целевой функции R. Это ненормальное завершение задачи, которое
вызвано отсутствием допустимого проектного решения для заданных исходных
данных и ограничений по высотным отметкам, радиусам кривых, уклонам,
налагаемых на проектную линию.
• Значение диапазона варьирования уменьшилось более чем в N раз (N=16) и
приращения коэффициентов A, B, C, D очень малы, то есть находятся вне предела
значимых для практики величин.
• Процесс оптимизации остановлен Пользователем.
Начальным приближением проектной линии может служить линия профиля на уровне
руководящей высоты насыпи либо предыдущее проектное решение, полученное
способом автоматизированного проектирования или конструирования проектной
линии по опорным точкам и элементам. Выбор начального приближения определяется
Пользователем.
Метод автоматизированного проектирования предусматривает программный контроль соблюдения требований пользователя по минимальным допускаемым радиусам, максимальным уклонам и контрольным отметкам.
Пользователь имеет возможность просмотреть на экране изображение продольного
профиля с начального пикета. Масштаб по умолчанию: вертикальный – 1:500,
горизонтальный – 1:5000.
При просмотре узловые точки проектной линии, назначенные программой или
Пользователем, подсвечиваются голубым цветом.
Линия быта изображена штриховой.
Линия быта показывает, какие места были на территории до постройки дороги.