3.2. Увеличение габарита на 1,5 - 2,0 м
3.2.1. Уширение мостов с увеличением габарита на указанную величину за счет устройства накладной монолитной (сборной, сборно-монолитной) плиты.
3.2.2. Уширение за счет добавления дополнительных балок рекомендуется производить по схемам рис.3.2, на которых показано:
схема IB-1a - увеличение габарита с помощью дополнительных балок, приставленных с каждой стороны пролетного строения на расстояние от крайней балки на 1 м с опиранием на уширенный ригель;
схема IIГ-1в - увеличение габарита с помощью дополнительных пустотных плит, установленных по одной с каждой стороны пролетного строения и максимально приближенных к крайним балкам (и объединенных с ними); плиты опираются на уширенную часть тела опоры;
Рис.
3.1. Уширение пролетных строений с
диафрагмами (а) и без диафрагм (б) на 1 м
с удалением тротуаров: 1 - новый бетон
выравнивающего слоя; 2 - новые слои
одежды; 3 - граница обрубки старых слоев;
4 - монолитный бетон консоли; 5 - закладная
деталь; 6 -стойка ограждения
схема IГ-1а - увеличение габарита с помощью двух дополнительных балок, установленных с одной стороны пролетного строения на достроенную опору; предусмотрено смещение тротуарного блока (на рис. 3.2 левого) в сторону оси моста для ограничения положения временной нагрузки;
схема IIГ-1а - увеличение габарита с помощью двух дополнительных балок, установленных с одной стороны пролетного строения на достроенную опору с максимальным приближением одной балки к существующей и объединением их по всей высоте;
схема IIГ-1в - увеличение габарита с помощью трех дополнительных пустотных плит, установленных с одной стороны на дополнительную опору с максимальным приближением одной плиты к существующей балке и объединением их по всей длине.
Во всех схемах покрытие удаляют по всей площади.
3.2.3. Схемы применяют при изменении габаритов:
с Г-6 + 2×0,5 (0,75) м до Г-8 + 2×0,75 (1,0) м;
" Г-7 + 2×0,75 м " Г-9 + 2×1,0 м;
" Г-8 + 2×0,75 м " Г-9,5 + 2×1,0 м и Г-10 + 2×1,0 м;
" Г-10 + 2×1,0 м " Г-11,5 + 2×1,5 м.
Рис. 3.2. Схемы уширения на 1,5 - 2 м (мосты на дорогах III - IV категории):
а - пролетное строение до уширения; б - симметричное уширение (схема IB-1a, l = 8,66+16,76 м): в - то же (схема IIВ(Г)-1в, l = 8,66+14,06 м); г - несимметричное уширение (схемаI(II)Г-1а, l = 11,36+16,76; д - то же (схема IIГ-1a, l = 11,36+14,06); е - то же (схема-IIГ-1в, l = 8,66+14,06)
Допускается устройство монолитной плиты по всей ширине пролетных строений с объединением их в температурно-неразрезные. В этом случае повышается класс расчетной нагрузки (например, с НГ-60 до НК-80 [12]).
3.3. Увеличение габарита на 3 - 3,5 м
3.3.1. Уширение мостов с увеличением габарита на 3 - 3,5 м может осуществляться как с использованием накладной сборной, сборно-монолитной, монолитной железобетонной плиты (группа Б), приставляемых элементов с увеличенными консолями и уширением лишь ригеля опор (группа В), так и с помощью приставляемых элементов по аналогии с уширением тела опоры (группа Г) или строительством дополнительных опор (группа Д).
3.3.2. Уширение за счет добавления балок (плит) при увеличении габарита на 3 - 3,5 м рекомендуется производить по схемам на рис.3.6, где показаны способы симметричного (а - г) и одностороннего (д - з) уширения с приближением в большинстве случаев новых элементов пролетного строения к существующим и с одновременным устройством накладной монолитной железобетонной плиты (б - г, е - з). При необходимости значительной разгрузки существующих балок в отдельных случаях предусмотрено объединение стыкуемых элементов с помощью монолитной вставки.
При уширении используют Т-образные балки с каркасной арматурой и преднапряженные пустотные плиты. В отдельных случаях, оговоренных ниже, допускается применение предварительно-напряженных балок.
3.3.3. Длины пролетных строений, для которых рекомендуется использовать приведенные схемы уширения, указаны на рис. 3.6. Схемы применяют при изменении габарита
с Г-6 + 2×0,75 м до Г-9 + 2×1,0 м;
" Г-7 + 2×0,75 м " Г-10 + 2×1,0 м;
" Г-8 + 2×1,0 м " Г-11,5 + 2×1,5 м;
" Г-10 + 2×1,0 м " Г-13,25 + 1×1,5 м;
Рис. 3.6. Схемы уширения на 3,0 - 3,5 м (мосты на дорогах III категории):
а - симметричное уширение (схема IГ-1а, l = 8,66 - 16,76 м); б - то же (схема IIГ-1а. l = 8.66 - 11,36 м); в, г - то же (схема IIIГ-1в, l = 8,66 - 14.06 м; д - несимметричное уширение (схема IIГ-2в, l = 8.66 – 16.76 м); е - то же (схема IIД-1а, l = 8.66 - 11,36 м); ж - то же (схема IIIД-1а, l = 8.66 - 14,06 м); з - то же (схема IIIД-1а, l = 8.66 - 11,36 м);
Данный метод уширения позволяет повысить класс расчетной нагрузки (например, с НГ-60 до НК-80) даже при наличии в конструкциях дефектов, сникающих жесткость диафрагм и главных балок. В зависимости от степени повреждения конструкций и требуемой степени разгрузки средних балок толщину монолитной вставки принимают в интервалах от 200 до 400 мм.
Пример уширения по схеме III-Г-1а (рис.3.6 г) приведен на рис. 3.7.
Рис. 3.8. Пример одностороннего уширения моста с бездиафрагменными пролетными строениями, имеющими оценку "хорошо" (из проекта Барнаульского филиала Гипродорнии
3.3.12. Пролетные строения при уширении на 3 - 3,5 м по рекомендуемым варианта и могут быть объединены в температурно-неразрезные различными, в основной комбинированными способами.
В частности, для схем:
по рис. 3.6, а - по продольный стыкам омоноличивания, а в пределах средней части - по слоям одежды; при этом при объединении по продольным стыкам соединительную плиту отделяют вертикальными прорезями (рис. 3.9); аналогичным образом поступают при двустороннем уширении бездиафрагменных пролетных строении1;
по рис. 3.6, б - по продольным стыкам омоноличивания с вертикальными прорезями в приставляемой части и по монолитной плите на среднем участке.
по рис. 3.6, в - с помощью накладок по плитам и монолитному бетону средней части; при старом габарите Г-7 допускается объединять по накладкам только в пределах приставляемых элементов (рис. 3.10);
по рис. 3.6, г - по продольным стыкам омоноличивания на приставляемых участках и с помощью штырей [11] на среднем участке:
по рис. 3.6, е, г - по продольным стыкам в приставляемой части и накладной плите на остальном участке.