- •С.Б. Вдовина, а.Н.Зайцев
- •Логистика
- •Оглавление
- •Введение
- •Раздел 1. Теоретические основы логистики
- •Глава 1. Основные концепции логистики
- •1.1. Понятие, цели и структура логистики
- •Миссия логистической деятельности
- •Вопросы и задания
- •1.2. Основные объекты и области логистики
- •Вопросы и задания
- •1.3. Логистические операции, функции и бизнес-процессы
- •Ключевые логистические функции
- •Вопросы и задания
- •1.4. Традиционный подход к управлению логистикой
- •Вопросы и задания
- •1.5. Интегрированный подход к управлению логистикой
- •Критерии эффективности цепи поставок
- •Вопросы и задания
- •Глава 2. Концептуальные основы управления цепями поставок
- •2.1. Преимущества интегрированной логистики
- •Вопросы и задания
- •2.2. Стратегическое планирование цепи поставок
- •Вопросы и задания
- •2.3. Разработка логистической стратегии
- •Основные логистические стратегии и их характеристики
- •Области принятия решений при реализации стратегии
- •Вопросы и задания
- •2.4. Проектирование конфигурации цепи поставок
- •Вопросы и задания
- •2.5. Логистические концепции и технологии
- •Вопросы и задания
- •Глава 3. Производственно-логистические и информационные системы
- •3.1. Производственно-логистическая концепция
- •Вопросы и задания
- •3.2. Система управления заказами
- •Вопросы и задания
- •3.3. Производственные системы
- •Сравнительный анализ производственных систем
- •Вопросы и задания
- •3.4. Информационно-управляющие системы
- •Основные подсистемы организационной структуры лис
- •Вопросы и задания
- •3.5. Концепция общих логистических затрат
- •Вопросы и задания
- •Раздел 2. Основные виды деятельности в цепи поставок
- •Глава 4. Логистика закупок
- •4.1. Стратегическая роль и цели закупочной деятельности
- •Вопросы и задания
- •4.2. Этапы организации и управления закупками
- •Вопросы и задания
- •4.3. Стратегическое планирование закупок
- •Сравнительный анализ методов закупок материальных ресурсов
- •Вопросы и задания
- •4.4. Планирование потребности в материальных ресурсах
- •Вопросы и задания
- •4.5. Критерии и формы выбора поставщиков
- •Выбор поставщика по балльному методу
- •Система оценки поставщика
- •Покупателем и поставщиком
- •Между поставщиком и потребителем
- •Вопросы и задания
- •4.6. Правовые основы закупок
- •Инкотермс-2000
- •Организационная схема цикла закупок материалов
- •Вопросы и задания
- •4.7. Контроль и анализ показателей закупочной деятельности
- •Глава 5. Транспортная логистика
- •5.1. Объекты и субъекты транспортной системы
- •Вопросы и задания
- •5.2. Организация и управление транспортным процессом
- •Достоинства и недостатки использования разных видов транспорта
- •Оценка различных видов транспорта
- •Вопросы и задания
- •5.3. Методы выбора перевозчика и транспортного маршрута
- •Критерии выбора перевозчика
- •Рейтинговая оценка и выбор перевозчика
- •Вопросы и задания
- •5.4. Параметры и принципы транспортировки
- •Издержки транспортной организации
- •Вопросы и задания
- •Глава 6. Логистика распределения
- •6.1. Функции логистической распределительной системы
- •Задачи логистической системы распределения
- •Вопросы и задания
- •6.2. Организация и управление распределением продукции
- •Вопросы и задания
- •6.3. Выбор оптимальной стратегии и метода распределения
- •Логистические решения в зависимости от этапов жцт
- •Вопросы и задания
- •6.4. Модели управления товарными запасами
- •Вопросы и задания
- •Глава 7. Логистика запасов
- •7.1. Причины создания и классификация запасов
- •Виды запасов и их функции
- •Вопросы и задания
- •7.2. Организация и управление запасами
- •Вопросы и задания
- •7.3. Методы регулирования и оптимизации заказов
- •От размера заказа
- •Вопросы и задания
- •7.4. Системы управления запасами
- •Исходные и расчетные параметры суз-1
- •Размером заказа без сбоя в поставках
- •Исходные и расчетные параметры суз-2
- •Вопросы и задания
- •Глава 8. Логистика складирования
- •8.1. Классификация и функции складов
- •Вопросы и задания
- •8.2. Организация и управление складом
- •Вопросы и задания
- •8.3. Методы оптимизации системы складирования
- •Вопросы и задания
- •8.4. Показатели работы склада
- •Вопросы и задания
- •Глава 9. Логистика сервиса
- •9.1. Классификация видов логистического сервиса
- •Виды логистического сервиса
- •Вопросы и задания
- •9.2. Организация и управление обслуживанием потребителей
- •Вопросы и задания
- •9.3. Методы формирования стратегии сервиса
- •Вопросы и задания
- •Глава 10. Логистическое администрирование
- •10.1. Функции логистического администрирования
- •Вопросы и задания
- •10.2. Выбор организационной структуры службы логистики
- •Вопросы и задания
- •Глоссарий
- •Список литературы
Вопросы и задания
1. Какие методы применяют для выбора оптимального перевозчика?
2. Назовите критерии выбора перевозчика в порядке убывания значимости.
3. Установите рейтинг конкретных перевозчиков по данным критериям.
4. Какие существуют методы выбора оптимального маршрута? Какие из них используются в России?
5. Какие условия учитывают при выборе оптимального маршрута?
6. Определите альтернативные маршруты доставки груза комбинированным способом из Н. Новгорода в Гамбург и выберите оптимальный маршрут.
5.4. Параметры и принципы транспортировки
Основными параметрами транспортного процесса являются общие затраты, связанные с его функционированием, и транспортные тарифы. Издержки любой транспортной организации делятся на постоянные и переменные, зависящие от расстояния перевозки (табл. 5.5).
Таблица 5.5
Издержки транспортной организации
Постоянные затраты |
Переменные затраты |
Арендная плата Оплата труда управленческого персонала Амортизационные отчисления на реновацию транспорта Накладные расходы
|
Топливо, смазочные материалы, электроэнергия Заработная плата водителей, механиков грузчиков Страхование груза и его таможенное оформление Хранение груза на терминалах Информационные и финансовые услуги |
В общем виде общие логистические затраты на перевозку 1 т груза в смешанной системе транспортировки определяются по формуле
n
Стр = С1 l1 + C2 l2 + ∑ Ci + C3 l3, (5.1)
i=1
где C1 и С2 – себестоимость 1ткм при подвозе и вывозе груза вспомогательным видом транспорта, соответственно; Сi – эксплуатационные затраты на погрузку-разгрузку на всем пути следования; С3 – эксплуатационные расходы на транспортировку 1 т груза; l1 и l2 – дальность подвоза и вывоза с магистрального транспорта; l3 – расстояние перевозки магистральным транспортом; n – число погрузо-разгрузочных операций.
Основными факторами, влияющими на общие транспортные затраты, являются: плотность груза, грузовместимость, расстояние перевозки, простота грузопереработки, юридическая ответственность перевозчика, тип транспортировки и уровень внутриотраслевой конкуренции.
Минимизация транспортных расходов – одна из важнейших задач логистического менеджера. Для ее решения необходимо разработать оптимальный маршрут доставки груза, сбалансировать загрузку рейсов в обоих направлениях, оптимизировать загрузку транспортных средств с учетом совместимости грузов и грузоподъемности подвижного состава. В процессе принятия решений специалисты рекомендуют следовать следующим альтернативным принципам транспортировки:
1) экономия за счет масштабов грузоперевозки – чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса груза или более мощные виды транспорта обходятся дешевле;
2) экономия за счет дальности маршрутов – чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния;
3) экономия за счет плотности груза (отношение веса груза к занимаемому пространству) – чем больше плотность груза, тем меньше транспортные расходы на единицу груза.
Основное направление снижения общих транспортных затрат – повышение эффективности транспортного процесса за счет экономии материальных и трудовых ресурсов и снижения тарифов по отдельным логистическим операциям. Общие затраты перевозки являются базой для разработки системы транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между перевозчиками и потребителями.
Общий тариф – это цена транспортной услуги, которая включает плату за перевозку, сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой, например, страхование и охрана, а также норму прибыли перевозчика. Размер тарифа дифференцируется в зависимости от вида транспорта, расстояния и скорости перевозки, вида и объема груза, срочности доставки.
Транспортные тарифы классифицируются по следующим признакам.
1. По сфере применения выделяют:
а) исключительные тарифы устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде скидок и надбавок в зависимости от времени года и состояния транспортной инфраструктуры в регионе, куда направляется груз;
б) льготные тарифы применяются для перевозки гуманитарных грузов и грузов особого назначения (например, военных);
в) специальные тарифы используются при перевозке импортно-экспор-тных грузов;
г) местные тарифы устанавливают транспортные компании с учетом внешних факторов, влияющих на их деятельность в данном регионе.
2. По внутреннему строению существуют однообразные тарифы с единой неизменной ставкой за 1 ткм и дифференцированные тарифы, характеризующиеся изменением ставки в зависимости от вида транспортных средств, расстояния и скорости перевозки, вида и объема груза и срочности доставки.
На различных видах транспорта существуют свои тарифные системы. На автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов:
сдельные тарифы на перевозку грузов, размер которых зависит от расстояния перевозки и массы груза;
тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывающие время перевозки, общий пробег и грузоподъемность транспорта;
тарифы за перегон подвижного состава;
тарифы на основе по километрового расчета (цена за 1 км);
договорные тарифы с учетом региональных поправочных коэффициентов.
Расчет платы за перевозку автомобильным транспортом может осуществляться по сдельной и повременной схемах:
Sсд = t1 + A t2 + B t3 , (5.2)
где t1 – тарифная ставка на заказ, руб.; t2 – тарифная ставка на выполнение одной операции по погрузке/выгрузке, руб; t3 – тарифная ставка платы за 1 ткм для груза данного класса, руб; А – количество погрузо-разгрузочных операций; В – выполненная транспортная работа, ткм.
Sповр = t1 + E t4 + T t5, (5.3)
где Е – сверхнормативный пробег за смену, км; Т – время работы автомобиля у заказчика, час; t4 – тарифная ставка за 1 км сверхнормативного пробега, руб; t5 – тарифная ставка платы за 1 автомобиле-час, руб.
Для обеспечения эффективного транспортного процесса необходимо соблюдать некоторые условия, важнейшим из которых является наличие следующих документов на перевозку грузов:
а) договора перевозки – соглашения, по которому перевозчик обязуется доставить обусловленный груз своими средствами до места назначения в установленные сроки, а отправитель – уплатить за перевозку, заявленную денежную сумму;
б) накладной – оформляется отправителем груза, содержит основные реквизиты: место назначения, наименование отправителя и получателя, их почтовые адреса, масса груза, число мест;
в) коносамента – документа, выдаваемого перевозчиком грузоотправителю при перевозке грузов морским путем, который одновременно служит распиской в получении груза;
г) путевого листа – документ учета работы водителя автомобиля;
д) дорожной ведомости – документа, сопровождающего груз в пути следования по железной дороге;
е) счета-фактуры – документа, на основании которого производится оплата автомобильных перевозок груза с учетом НДС;
ж) сертификата качества груза. Другим условием повышения эффективности транспортного процесса является транспортабельность груза. Груз считается транспортабельным, если он упакован в соответствующую по условиям перевозки тару, замаркирован согласно правилам, находится в кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезен.
Упаковка представляет собой совокупность тары и упаковочных материалов, обеспечивающих качественную и количественную сохранность грузов, облегчающих погрузо-разгрузочные работы и их крепление. К транспортной таре относятся деревянные, металлические, пластмассовые и картонные ящики, бочки, фляги, мешки, пакеты и другие виды тары.
Маркировка – это различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Различают товарную, отправительскую и специальную маркировки. Товарная маркировка содержит наименование изделия, заводскую марку, указание сорта и ГОСТа, а также название производителя и его адрес. Отправительская маркировка содержит наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения. Специальная маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. Например, «зонтик» – беречь от влаги; «пламя» – огнеопасный груз; «гиря» – тяжелый груз; «фужер» – хрупкий груз; «треугольник и внутри стакан» – не опрокидывать, не кантовать.
В современных транспортных системах объектом управления является грузовой пакет, включающий в себя тысячи отдельных единиц товара. Он маркируется специальной этикеткой с машиночитаемым кодом в соответствии со стандартом UCC/EAN-128. Этот штриховой код позволяет идентифицировать грузовые единицы в цепи поставок и повысить ее эффективность.