116. Диагностика компонентов эсуд с помощью осциллографа.

К функциям исполнения ECU относятся:

-управление главным реле;

-управление реле бензонасоса;

-управление зажиганием;

-управление форсунками;

-управление побудителем холостого хода;

-управление дополнительными реле;

-лямбда-регулирование;

-управление дополнительными устройствами.

117. Тормозные стенды общего назначения.

Существует несколько видов стендов и приборов, использующих различные ме­тоды и способы измерения тормозных качеств: статические силовые, инерционные плат­форменные, инерционные роликовые, силовые роликовые стенды, а также приборы для измерения замедления автомобиля при дорожных испытаниях.

Рассмотрим применяемые стенды:

1. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля пред­ставляют собой роликовые или платформенные устройства, предназначенные для прово­рачивания заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностирования тормо­зов является неточность результатов, вследствие чего не воспроизводятся условия реаль­ного динамического процесса торможения.

2. Принцип действия инерционного платформенного стенда основан на измерении сил инерции, возникающих при торможении автомобиля и приложенных в местах контакта колес с динамометрическими платформами.

3. Инерционные роликовые стенды состоят из роликов, которые могут иметь привод от электродвигателя или от двигателя автомобиля. Автомобиль на стенде разгоняют до 50...70 км/ч и резко тормозят, одновременно разобщая все каретки стенда путем выключения электромагнитных муфт. В местах контакта колес с роликами стенда возникают силы инерции, противодействующие тормозным силам. Че­рез некоторое время вращение барабанов стенда и колес автомобиля прекращается, а пути, пройденные каждым колесом автомобиля за это время, будут эквивалентны тормозным путям и тормозным силам.

Такой метод наиболее полно воспроизводит реальное торможение.

4.Силовые роликовые стенды с использованием сил сцепления колеса с роликом по­зволяют измерять тормозные силы в процессе его вращения со скоростью 2... 10 км/ч. Тормозные силы определяют по реактивному моменту, возникающему на статоре мотор-редуктра стенда при торможении колес.

Роликовые стенды позволяют получать достаточно точные результаты. При каждом повторении испытания они способны создать условия абсолютно одинаковые с предыдущи­ми.

К достоинствам можно отнести высокую безопасность испытания, т.к. испытуемый автомобиль не обладает кинетической энергией.

118. Виды стендов и методы испытания тормозных систем.

Существует несколько видов стендов и приборов, использующих различные ме­тоды и способы измерения тормозных качеств: статические силовые, инерционные плат­форменные, инерционные роликовые, силовые роликовые стенды, а также приборы для измерения замедления автомобиля при дорожных испытаниях.

Рассмотрим применяемые стенды:

4. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля пред­ставляют собой роликовые или платформенные устройства, предназначенные для прово­рачивания заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностирования тормо­зов является неточность результатов, вследствие чего не воспроизводятся условия реаль­ного динамического процесса торможения.

5. Принцип действия инерционного платформенного стенда основан на измерении сил инерции, возникающих при торможении автомобиля и приложенных в местах контакта колес с динамометрическими платформами.

6. Инерционные роликовые стенды состоят из роликов, которые могут иметь привод от электродвигателя или от двигателя автомобиля. Автомобиль на стенде разгоняют до 50...70 км/ч и резко тормозят, одновременно разобщая все каретки стенда путем выключения электромагнитных муфт. В местах контакта колес с роликами стенда возникают силы инерции, противодействующие тормозным силам. Че­рез некоторое время вращение барабанов стенда и колес автомобиля прекращается, а пути, пройденные каждым колесом автомобиля за это время, будут эквивалентны тормозным путям и тормозным силам.

Такой метод наиболее полно воспроизводит реальное торможение.

4.Силовые роликовые стенды с использованием сил сцепления колеса с роликом по­зволяют измерять тормозные силы в процессе его вращения со скоростью 2... 10 км/ч. Тормозные силы определяют по реактивному моменту, возникающему на статоре мотор-редуктра стенда при торможении колес.

Роликовые стенды позволяют получать достаточно точные результаты. При каждом повторении испытания они способны создать условия абсолютно одинаковые с предыдущи­ми.

К достоинствам можно отнести высокую безопасность испытания, т.к. испытуемый автомобиль не обладает кинетической энергией.