Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
шпоры по лису+рамки.docx
Скачиваний:
73
Добавлен:
25.09.2019
Размер:
11.68 Mб
Скачать

54. Структура программного обеспечения систем obd-II.

Диагностика и самотестирование в системах OBD-II осуществляется подпрограм­мой Executive. Executive с помощью специальных программ — мониторов контролирует до семи раз­личных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению загрязнения окружающей среды. Остальные датчики и исполнитель­ные механизмы, не вошедшие в эти семь систем, контролируются восьмым мони­тором (ССМ). Executive работает, в фоновом режиме и осуществляет постоянный контроль оборудования с помощью упомяну­тых программ — мониторов без вмешательства человека.

Executive осуществляет три вида тестов:

  • пассивный тест означает просто наблюдение за значениями параметров системы или цепи;

  • активный тест реализуется, когда система не проходит пассивный тест. Предполагается подача тест-сигнала и регистрация реакции системы на него;

  • если не прошли активный и пассивный тесты. Executive выполнит тест, во время которого режимы двигателя и подсистем могут меняться.

Результаты выполнения тестов передаются от мониторов Executive. Коды оши­бок обнаруженной неисправности записываются в память ЭБУ и зажигается лам­па MIL, если неисправность подтверждается в двух подряд поездках.

Монитор ССМ контролирует входные и выходные сигналы компонентов и подсистем вне деятельности первых семи мониторов. В зависимости от типа ЭБУ монитор ССМ может контролировать следующие устройства:

  • датчик массового расхода воздуха;

  • датчик температуры охлаждающей жидкости;

  • датчик температуры воздуха;

  • датчик положения дроссельной заслонки;

  • датчик положения коленчатого вала;

  • датчик положения распределительного вала;

  • бензонасос и т. д.

55. Монитор каталитического нейтрализатора.

Современные газоанализаторы — это достаточно сложные, громоздкие и доро­гостоящие устройства и поэтому на автомобилях не устанавливаются. Для контро­ля исправности каталитического нейтрализатора на его выходе установлен второй датчик кислорода. Система управления подачей топлива в двигатель является релейным стабилизатором стехиометрического состава ТВ-смеси, кото­рый колеблется около стехиометрического значения с частотой 4... 10 Гц, что от­слеживается сигналом с входного по отношению к каталитическому нейтрализато­ру датчика кислорода. Этот сигнал колеблется между уровнями 0,1...0,9 В на часто­те 4... 10 Гц в соответствии с изменениями концентрации кислорода в выхлопном газе. В исправном нейтрализаторе кислород участвует в химических реакциях, его концентрация в выхлопном газе уменьшается, поэтому в выходном сигнале датчи­ка кислорода на выходе нейтрализатора практически нет колебаний. Чем более неисправен нейтрализатор, тем более похожи сигна­лы входного и выходного датчиков. В зависимости от системы монитор каталити­ческого нейтрализатора или просто подсчитывает и сравнивает частоты колебаний этих сигналов, или производит статистическую обработку. Монитор через Executi­ve запишет код ошибки при обнаружении неисправности в трех подряд поездках.