11. Структурно-следственная модель объекта диагностирования.

Структурно-следственная модель создается на основе инженер­ного изучения устройства объекта и его функционирования, ста­тистического анализа показателей надежности и оценки диагностических параметров. Она дает наглядное представление о наиболее уязвимых и наиболее ответственных элементах объ­екта диагностирования, о его структурных и диагностиче­ских параметрах и связях меж­ду ними в масштабе данного элемента. Пользуясь структур­но-следственной схемой, мож­но выбрать наиболее важные диагностические параметры, а следовательно, методы и сред­ства диагностирования.

Для разработки технологи­ческого процесса диагностиро­вания сложного объекта, включающего в себя парал­лельно и последовательно сое­диненные подсистемы, кроме структурно-следственных схем, необходима функциональная модель. Такая мо­дель раскрывает межэлементные и блочные связи объекта, позволяет определять опти­мальную технологическую по­следовательность процессов диагностирования агрегатов и систем, приборов и узлов грузового или легкового автомобиля.

а) подсистема подачи топлива;

б)подсистема воздухоочистки;

в)подсистема приготовления рабочей смеси;

г)подсистема впуска.

ТБ — топливный бак; ФО— фильтр-отстойник; ТН — топливный насос; ФТО — фильтр тонкой очист­ки; ВО — воздухоочиститель; К — карбюратор; Вп — впускной трубопровод;

12. Контролепригодность (кп).

Под термином «контролепригодность» понимают приспособлен­ность автомобиля к диагностическим работам, обеспечивающим в заданных условиях необходимую достоверность при минимальных затратах труда, времени и средств.

Контролепригодность (КП) является составной частью эксплу­атационной технологичности автомобилей. Для того чтобы повы­сить КП, необходимо располагать системой оценочных показате­лей, основанных на трудоемкости диагностических работ, и мето­дике применения этих показателей при проектировании, создании и испытаниях автомобилей.

Трудоемкость диагностирования авто­мобиля складывается из трудоемкости подготовительных работ. В дальнейшем КП будет развиваться в основном путем обеспе­чения автомобиля встроенными приборами, непрерывно регистри­рующими и накапливающими информацию о его техническом со­стоянии.

13. Основные и дополнительные показатели кп. Методы их расчета.

Показатели КП делятся на основные и дополнительные. Основными показателями КП, характеризующими ее количествен­но, являются норматив контролепригодности N и коэффициент контролепригодности К автомобиля. Дополнительные показатели характеризуют КП и качественно и количественно.

Норматив контролепригодности комплексно определяет это свойство автомобиля в непосредственной связи с надежностью, условиями эксплуатации и системой контро­ля. Он предназначен для включения в техническое задание на про­ектирование автомобилей: где T_o – основная трудоёмкость контрольно-диагностических работ; T_д – дополнительная трудоёмкость – обусловлена обеспечением доступа к местам контроля, подключение датчиков и т.д.; L_н – назначенный пробег авто; Q – грузоподъемность авто.

Коэффициент контролепригодности локально характеризует приспособленность конструкции автомобиля к диагностированию. Он позволяет суммарно определять уровень конструкторских решений в области КП как в ходе проек­тирования, так и в ходе испытаний, но без анализа причин, т. е. без качественной оценки КП.

В основу методики расчета основных показателей КП положено рассмотрение автомобиля как комплекса агрегатов, систем, узлов, механизмов до уровня, соответствующего глубине диагно­стирования.

Метод количественного сравнения возможен только в тех случа­ях, когда данные показатели имеют явно выраженный количествен­ный характер, например число встроенных датчиков, количество разрывов цепей. В этих случаях данный метод удобен и точен.

Экспертный метод определения применим для тех дополнитель­ных показателей, которые не поддаются измерению предыдущими методами. Для этой цели можно разработать таблицы, составлен­ные на основе экспертных оценок и сравнительного анализа боль­шого числа аналогичных конструкторских решений по каждому из дополнительных показателей КП, выраженных баллами.