62. Назначение, устройство и принцип действия дмрв.

Предназначен для определения массы воздуха, проходящей к цилиндрам двигателя. На авто используют датчики термоанемометрического типа. Устройство датчика – рис.1.

1. Корпус датчика. 2. Электронный модуль. 3. Кронштейн. 4. Кольцо. 5. Платиновая нить (0,07-0,1 мм). 6. Сопротивление температурной компенсации. 7. Винт регулировки СО. 8. Штекерный разъём. 9. Защитные сетки. Рис.2. У – усилитель. R1,R2 – резисторы. Rt – терморезистор (платиновая нить). Rtk – сопротивление температурной компенсации.

1 кг.т.=14,7 кг.в.

Выходной сигнал датчика является аналоговым и представляет собой напряжение постоянного тока, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха. При прямом направлении сигнал датчика изменяется от 1-го до 5 вольт. При обратном от 0 до 1 вольта.

Rtk- так же находится во впускном коллекторе, но закрыт от действия потока воздуха. Платиновая нить включена в измерительеый мост, усилитель нагревает её до 150 град., при воздействии потока воздуха, нить охлаждается и мост разбалансируется, чтобы вновь сбалансировать мост, усилителю необходимо повысить силу тока, проходящего через нить для восстановления её температуры. Таким образом расход воздуха можно определить по силе тока, питающей мост.

В случае неисправности датчика ЭБУ расчитывает расход воздуха по положению дроссельной заслонки и частоте вращения коленвала.

63. Назначение, устройство и принцип действия дпдз.

Предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Датчик – потенциометр. РИС.1 1. Корпус. 2. Резистивная дорожка. 3. Ползунок.

Ползунок датчика жёстко соединён с осью ДЗ и наворачивается вместе с ней. При этом изменяется сопротивление датчика, а значит и напряжение выходного сигнала. Сигнал датчика используется при управлении топливоподачей и при расчёте угла опережения зажигания.

В случае неисправности датчика ЭБУ расчитывает положение ДЗ по расходу воздуха и частоте вращения коленвала.

64. Назначение, устройство и принцип действия дкк.

Начиная с евро 3 стоят 2 датчика: 1.управляющий (расположен перед нейтрализатором).

2. Диагностический (после нейтрализатора). По сигналам управления датчика производится управление топливоподачей с обратной связью. Катализатор наиболее эффективно преобразует вредные вещества при коэф-те избытка воздуха = 1.

Датчик – химический источник тока. РИС. 1. 1. Внешние электроды (платина). 2. Внутренний электрод (платина). 3. Твердый диоксид (диоксид циркония).

В холодном состоянии датчик имеет высокое внутреннее сопротивление (несколько М Ом). Выходной сигнал начинает генерировать только при температуре больше 300 град.

Для быстрого разогрева после пуска в датчик встроен нагреватель. При работе на бедной смеси, сигнал датчика будет низкого уровня (50…200 м В), а при работе на богатой – высокого уровня 750-900 м В. Сигнал датчика изменяется между высоким и низким уровнем с частотой 4-10 Гц. РИС. 2. В случае неисправности датчика прекращается управление подачей с обратной связью (управление по разомкнутой цепи).

Отравление датчика ДКК

Датчик может быть отравлен в случае применения этилированного бензина или при использовании при сборе вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон. Испарение силикона могут попасть в систему смазки и через систему вентиляции картера в камеру сгорания и будут участвовать в процессе сгорания топлива. Присутствие в выхлопных газах соединений свинца или кремния может вывести из строя датчик кислорода.