79. Особенности систем впрыска бензина l-Jetronic, Mono-Jetronic.

Особенности системы L- Jetronic: 1. Впрыск параллельный (1раз за 2 такта, подается по половине порции топлива). Сделано для удешевления ЭБУ и упрощения его конструкции. 2. Наличие пусковой форсунки, которая управляется термореле (время включения пусковой форсунки зависит от температуры двигателя). 3. Использует расходомер воздуха, который совместно с датчиком температуры воздуха позволяет определить массу воздуха. Регулировка ХХ производится с помощью термобиметаличесткого клапана. Уровень топливоподачи производятся по опорным импульсам от контактов прерывателя.

Особенности Mono-Jetronic: 1. Давление в замкнутом топливном кольце 1,1 атм. 2. Масса воздуха определяется по положению дроссельной заслонки и датчику температуры воздуха. Сигнал датчика температуры воздуха используется в диапазоне от -40 до +20⁰С. 3. Регулятор ХХ. Осуществляет путем воздействия на ДЗ. Шток электродвигателя может поворачивать заслонку в пределах 17⁰. 4. По сигналам датчика положения ДЗ определяется следующий режим. При угле открытия от 0 до 3⁰ – режим ХХ. При угле открытия 72⁰ и более режим максимальной мощности.

80. Назначение электронной системы зажигания. Требования к системам зажигания со статическим распределением зажигания с нормируемым временем накопления энергии.

Система зажигания предназначена для своевременного воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя в соответствие с порядком их работы. Кроме того, электронная система зажигания облегчает пуск двигателя, подавая в каждый цилиндр несколько искр.

Основными требованиями к системе зажигания являются:

1. Обеспечение искры в нужном цилиндре (находящемся в такте сжатия + холостая искра в цилиндре на такте выпуска) в соответствии с порядком работы цилиндров.

2. Своевременность момента зажигания. Искра должна происходить в определенный момент (момент зажигания) в соответствии с оптимальным при текущих условиях работы двигателя углом опережения зажигания, который зависит, прежде всего, от оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.

3. Достаточная энергия искры. Количество энергии, необходимой для надежного воспламенения рабочей смеси, зависит от состава, плотности и температуры рабочей смеси.

4. Общим требованием для системы зажигания является ее надежность (обеспечение непрерывности искрообразования).

81. Функциональная схема электронной системы зажигания.

82. Влияние сигналов основных (дпдз, дпкв, дпрв) и дополнительных (дтд, дд) датчиков.

По сигналам ДПДЗ определяется нагрузка на двигатель. По сигналам ДПКВ определяется частота вращения коленвала. Сигналы ДПДЗ и ДПКВ являются основными сигналами. Для расчёта угла опережения зажигания используется многопараметровая характеристика зажигания в виде матрицы 15 на 15 клеток, в узлах которых хранятся значения угла опережения зажигания. ДПРВ позволяет определить ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра. Совместно с ДПКВ являются датчиками синхронизации. Т.е. синхронизируют работу ЭБУ с работой ДВС.

По сигналам ДТД ЭБУ определяется прогрет двигатель или нет и выбирает соответствующую многопараметровую характеристику зажигания. По сигналам ДД корректируется угол опережения зажигания при условии что есть детонация.