83. Работа электронной системы зажигания.

Блок управления получает информацию о работе двигателя (обороты, положение коленчатого вала, положение распределительного вала, нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости и пр.) от датчиков и по результатам алгоритмической обработки этих данных управляет коммутатором, который, в свою очередь, управляет накопителем энергии. Регулировка опережения зажигания реализована программно в блоке управления.

Коммутаторы в микропроцессорных системах зажигания также называются "воспламенитель".

ЭБУ выполняет главную роль - Его работа состоит в сборе информации от датчиков (для управления зажиганием основными датчиками являются ДПКВ, ДПРВ, ДД, ДПДЗ), расчете оптимального момента зажигания и времени зарядки катушки и конкретно управление через коммутатор первичной цепью катушки.

84. Каталитический нейтрализатор.

Активный каталитический слой состоит из тончайшего покры­тия благородными металлами (Pt, Rh, Pd), чувствительными к со­держанию свинца в топливе, при отложении которого активность каталитического слоя быстро падает. Поэтому двигатели с ката­литическими нейтрализаторами должны эксплуатироваться иск­лючительно на неэтилированном бензине.

Катализатор ускоряет химическую реакцию, не изменяя своих свойств. Окислительными катализаторами являются платина и палладий. Они добавляют кислород к углеводородам и окиси уг­лерода, содержащимся в ОГ, преобразуя углеводороды в водяной пар, а окись углерода - в двуокись углерода.

Восстановительным катализатором является родий. Он уско­ряет химическую реакцию, отнимая кислород из окислов азота и преобразуя оксиды азота в безвредный азот, являющийся одной из основных составляющих воздуха.

85. Система дополнительной подачи воздуха в выпускной коллектор.

Система дополнительной подачи воздуха – усовершенствование системы старта двигателя внутреннего сгорания увеличением кислорода в выхлопных газах.

Основное назначение системы подачи дополнительного воздуха – обеспечение норм токсичности выхлопа при холодном старте двигателя.

Система состоит из насоса, который нагнетает атмосферный воздух за выпускные клапана двигателя в течении примерно 60 секунд через специальные каналы в головке блока цилиндров.

Система служит для увеличения концентрации кислорода в выхлопных газах перед лямбдой и катализатором. Это способствует более быстрому разогреву катализатора и лямбды при холодном старте.

Система срабатывает по сигналу ЭБУ через реле системы, при температуре охлаждающей жидкости от +15C до 35C. Поток воздуха, нагнетаемый насосом подачи дополнительного воздуха проходит через комбинированный клапан, управляемый электроникой.