106. Считывание ошибок и текущих данных из памяти эбу и их интерпретация.

Коды неисправностей иногда условно делят на «медленные» и «быстрые».

«Медленные коды». При обнаружении неисправности ее код заносится в память и на панели приборов включается соответствующая контрольная лампа. Выяснить какой код можно: 1) светодиод на корпусе блока управления периодически вспыхивает, так передовая информацию, 2) подключить светодиод или вольтметр к определенным контактам диагностического разъема. Код содержит несколько цифр, смысловое значение которых расшифровывается по таблице неисправностей для данного авто.

«Быстрые коды» обеспечивают выборку из памяти ЭБУ большого объема информации через последовательный интерфейс. Этот интерфейс и диагностический разъем используются при проверке и настройке автомобиля.

Диагностического разъем позволяет получать диагностическую информацию от различных систем автомобиля (АБС и т.д.) с помощью сканер.

После подключения сканера к диагностическому разъему автомобиля можно наблюдать на дисплее сканера в цифровом виде значения сигналов с датчиков на входах ЭБУ и выходные сигналы с ЭБУ, передаваемые исполнительным механизмам. Каждый наблюдаемый сигнал называется диагностическим параметром или просто параметром. Параметры передаются сканеру последовательно один за другим, пока все не будут выведены на дисплей, затем процесс повторяется. Весь набор параметров от начала до конца называется кадром. Передача информации от ЭБУ к сканеру называется потоком цифровых параметров в реальном времени. Кроме параметров, ЭБУ может передавать в сканер коды неисправностей (ошибок).

Размер кадра или число параметров зависят от производителя автомобиля, модели, года выпуска, двигателя, топливной системы, типа зажигания и т.д. Устаревшие автомобили с карбюраторными двигателями помимо кодов неисправностей могут выдавать 12—18 параметров. Кадр на современном автомобиле с инжекторным впрыском топлива может содержать более 60 параметров.

107. Общие сведения о мотор-тестерах.

Мотор-тестеры – это электронные приборы, с помощью которых проводятся измерения параметров работы двигателя автомобиля. Измерения происходят при помощи специальных датчиков и пробников, которые входят в комплект прибора.

Мотор-тестерами обычно измеряют следующие параметры: частота вращения коленчатого вала и температура масла в двигателе, напряжение аккумуляторной батареи, пульсация напряжения генератора, токи стартера и генератора, угол опережения зажигания, частоту и длительность импульсов, ток размыкания в первичной цепи катушки зажигания, давление во впускном коллекторе.

Мотор-тестеры условно можно разделить на три группы: большие или консольные, средние и портативные.

Консольные мотор-тестеры (SUN, DASPAS) – это стационарные устройства, выполненные на базе персональных компьютеров, в котором датчики, как правило, располагаются на специальной поворотной консоли. Эти мотор-тестеры имеют большое количество измерительных входов, позволяющих проводить измерения нескольких однотипных параметров одновременно и анализировать их с помощью многоканального осциллографа.

Принципиальное отличие мотор-тестеров высшей группы сложности состоит в реализации некоторых специальных функций, таких как:

Измерение относительной компрессии по цилиндрам;

Измерение мощностного баланса;

Наличие встроенной базы данных заводских допусков измеряемых параметров для различных моделей двигателей автомобилей;

Наличие экспертной системы, анализирующей результаты измерений (в случае полного заполнения протокола измерений).

В составе мотор-тестеров высшей группы сложности входит 4 или 5-компонентный газоанализатор.

Мотор-тестеры средней группы сложности отличаются от консольных отсутствием базы данных, анализирующей программы, а также меньшим количеством измерительных входов и режимов измерений. Например, может отсутствовать режим измерения разряжения во впускном коллекторе или, вместо многоканального, встроен одноканальный осциллограф.

Портативные мотор-тестеры по своим функциям аналогичны, а иногда и превосходят мотор-тестеры среднего класса. Они выполняются в виде переносных устройств с жидкокристаллическим экраном. Питание приборов осуществляется от сети 220 В или бортовой сети автомобиля, что позволяет их использовать даже в полевых условиях. Возможно также сопряжение с газоанализатором через персональный компьютер.