5. Формирование системы диагностирования.

Разработать систему диагностирования какого-либо агрегата или механизма автомобиля это значит:

1.выявить закономерности изменения параметров технического состояния объекта диагности­рования и его контролепригодность,

2.выбрать диагностические па­раметры, определить характеристики их изменения и связи с параметрами состояния объекта,

3.установить нормативные значения диагностических параметров,

4.определить способ постановки диаг­ноза,

5.выбрать и технико-экономически обосновать соответствую­щие методы и измерительные средства,

6.определить оптимальную процедуру или алгоритм диагностирования.

Кроме того, для организации диагностирования автомобилей на АТП необходимо установить режи­мы, технологию и место диагностирования в общем комплексе об­служивания и ремонта.

6. Системы диагноза технического состояния.

Различают системы тестового и функционального диагноза.

Системы содержат объект диагноза(ОД) и систему диагноза(СД). Тестовый диагноз – для углубленного изучения. Функциональный – для общего изучения.

Тестовые воздействия могут подаваться как на основные входы объекта, т.е. на его входы, необходимые для применения объекта по назначению, так и на до­полнительные входы, организованные специально для целей диагноза.

Ответы объекта (на тестовые или на рабочие воздействия) в обоих видах систем диагноза поступают на средства диагноза. Ответы могут сниматься как с основных выходов объекта, т.е. с выходов, необходимых для применения объекта по назначению, так и с дополнительных выходов, организованных спе­циально для целей диагноза. Эти основные и дополнительные выходы часто называют контрольными точками.

7. Структура автомобиля.

Автомобиль представляет собой упорядо­ченную структуру элементов. Его работа обусловлена взаимодей­ствием указанных элементов между собой или элементами и средой.

Это взаимодействие может быть выражено фи­зическими величинами (линейными, электрическими, химическими и т. д.), называемыми структурными параметрами, или параметра­ми технического состояния.

В процессе эксплуатации структурные параметры непрерывно или дискретно изменяются от номинальных до предельных значений.

Агрегаты, системы и механизмы автомобиля разнородны по принципу действия (элек­трохимические процессы аккумуляторных батарей и т. п.), неравнопрочны, имеют различные показа­тели надежности (коэффициенты вариации ресурса, частость отказов и др.) - Все это вызывает необходимость использования мно­гих принципиально различных методов и средств диагностирова­ния, различной периодичности, технологии и организации его прове­дения.

Равнопрочность элементов автомобиля практически невозмож­на. Поэтому первоочередными объектами диагностирования явля­ются те элементы и сопряжения, отказ которых наиболее вероятен. Такие элементы называют «критическими» или «определяющими». Критичность элементов оценивают коэффициентом повторяе­мости неисправностей, их средней частотой, процентными отно­шениями числа появлений неисправностей данного элемента, а также стоимостными и трудовыми затратами на устранение про­пущенных отказов и проведение планового обслуживания и диаг­ностирования.