74. Назначение, устройство и принцип действия электромагнитных реле.

При включении потребителей с использованием электромагнитных реле используются две, часто независимые цепи:

- управляющая для включения самого реле. Ток в неё подаётся водителем кнопками и переключателями в салоне, процессором управления двигателя или другими электронными элементами (например, термореле включения вентилятора);

- силовая, по которой течёт ток для питания непосредственно потребителя, включается контактами, находящимися внутри реле.

Реле применяются в системах зажигания и пуска, освещения, световой и звуковой сигнализации, охлаждения двигателя и т.д.

По схеме коммутации контактов реле их подразделяют на:

замыкающие (нормально разомкнутые) — при подаче напряжения контакты замыкаются;

размыкающие (нормально замкнутые) — при подаче напряжения контакты размыкаются;

переключающие — при подаче напряжения одни контакты замыкаются, другие размыкаются.

В зависимости от допускаемого времени непрерывного включения реле предназначаются для работы:

в кратковременном режиме — включение стартера, звуковых сигналов и т.д.;

в продолжительном режиме — включение фар, зажигания, обогревателя стекла, электробензонасоса и т.д.

Принцип действия и устройство

Работа реле основана на использовании электромагнитных сил, возникающих в металлическом сердечнике при прохождении тока по виткам его катушки.

Детали реле монтируются на основании и закрываются крышкой. Над сердечником электромагнита установлен подвижный якорь (пластина) с одним или несколькими контактами. Напротив них находятся соответствующие парные неподвижные контакты. В исходном положении якорь удерживается пружиной. При подаче напряжения электромагнит притягивает якорь, преодолевая её усилие, и замыкает или размыкает контакты в зависимости от конструкции реле. После отключения напряжения пружина возвращает якорь в исходное положение.

Размыкающие контакты реле, как правило, выдерживают ток нагрузки до 20 А, замыкающие — до 30 А, а катушка при этом потребляет ток всего 0,13 — 0,19 А.

75. Достоинства и недостатки систем с впрыском бензина.

Основными преимуществами систем впрыска по сравнению с карбюраторными системами являются следующие:

• Отсутствие добавочного сопротивления потоку воздуха на впуске, в виде карбюратора с диффузорами, способствует улучшению наполнения цилиндров и получению более высокой литровой мощности двигателя;

• Система впрыска уменьшает соотношение компонентов горючей смеси;

• Подается топливо по определенным эксплуатационным требованиям;

• Предотвращается остановка двигателя, вызванная уходом топлива во время движения на повороте;

• Улучшение продувки камер сгорания за счет использования возможности большего перекрытия клапанов и продувки камер сгорания чистым воздухом, а не смесью, что улучшает качество приготовляемой рабочей смеси;

• Более точное при распределенном впрыске распределение топлива по цилиндрам;

• Существенно более высокая степень оптимизации состава топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя с учетом его состояния, за счет чего возрастает топливная экономичность двигателя и одновременно снижается токсичность отработавших газов;

• Улучшение продувки и большая равномерность распределения смеси по цилиндрам снижает температуру стенок цилиндра, днищ поршней и выпускных клапанов, что в свою очередь уменьшает возможность детонации и позволяет обеспечить снижение потребного октанового числа бензина на 2-3 единицы, либо увеличить степень сжатия двигателя без опасности детонации.

Основным недостатком систем впрыска бензина является их более высокая, по сравнению с карбюраторными, сложность из-за большого числа прецизионных деталей и электронных элементов, поэтому они имеют более высокую стоимость и требуют более квалифицированного обслуживания при эксплуатации.