76. Классификация систем впрыска.
K – многоточечный непрерывный впрыск бензина (K-Jetronic, KE-Jetronic)
L – многоточечный импульсный впрыск бензина с управлением от ЭБУ (L – Jetronic, LE – Jetronic, LH - Jetronic)
Mono – одноточечный импульсный впрыск бензина с управлением от ЭБУ (Mono – Jetronic, Opel, ВАЗ)
M – комплексное управление двигателем (и впрыском и зажиганием) с управлением от ЭБУ (Mono – motronic, ME – motronic, ВАЗ)
D – система многоточечного непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания с управлением от бортового компьютера (MED – Motronic, FSI, GDI)
77. Функциональная схема системы управления впрыском бензина.
Различают:
- параллельный впрыск;
- последовательный впрыск (пазированый);
- попарно-параллельный впрыск.
Функциональная схема:
78. Режимы работы системы управления впрыском.
1. Режим пуска двигателя – учитывается температура охлаждающей жидкости и после начала вращения коленвала. ЭБУ будет работать в пусковом режиме, пока частота вращения не станет >550 об/мин.
2. Режим открытого цикла (без обратной связи по датчику кислорода). После пуска двигателя ЭБУ управляет системой впрыска в режиме открытого цикла, т.е. игнорирует сигнал от непрогретого датчика кислорода. ЭБУ остается в режиме открытого цикла до тех пор, пока не выполнилось следующее условие: а) сигнал датчика КК начал изменяться, показывая, что он прогрет для нормальной работы; б) температура охлаждающей жидкости >320С; в) двигатель проработал определенный период времени (от 6 сек до 5 мин.) в зависимости от температуры ОЖ.
3. Режим замкнутого цикла (с обратной связью по сигналу ДКК). На этом режиме используется сигнал ДКК для корректировки расчетного импульса с целью поддержания стехиометрического соотношения топлива с воздухом. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с наибольшей эффективностью.
4. Режим ускорения – ЭБУ следит за скоростью открытия ДЗ и за расходом воздуха и обеспечивает подачу дополнительного количества воздуха (увеличивает длительность импульса на форсунки). Если потребность в топливе слишком велика, то блок управления может добавить асинхронные импульсы в промежутках между синхронными.
5. Режим мощностного обогащения. Для определения моментов, в которые необходима максимальная мощность двигателя ЭБУ следит за положением ДЗ и частотой вращения коленвала.
6. Режим торможения двигателем (принудительный холостой ход). Такой режим выступает, когда выполняются следующие условия: а) температура ОЖ>200С; б) n>1800 об/мин; в) скорость более 20 км/ч; г) дроссельная заслонка закрыта. Возобновление впрыска топлива произойдет тогда, когда пункты (а-г) примут обратное значение.
7. Режим корректировки напряжения АКБ. При понижении напряжения форсунки открываются медленно, ЭБУ компенсирует это увеличением длительности импульса. Кроме того, увеличивается время накопления тока на катушках модуля зажигания.
8. Режим отключения подачи топлива (происходит в следующих случаях): а) отключение зажигания, т.к. на ЭБУ нет опорных импульсов от датчика коленвала; б) при частоте вращения >6188 об/мин (топливоподача возобновляется при частоте вращения <6000 об/мин).