92. Концепция управления двигателем по величине крутящего момента.

Это означает, что крутящий момент двигателя приводится в соответствие с отдельными потребностями в нем, которые выявляются, обрабатываются и суммируются.

Потребности в крутящем моменте возникают в соответствии с внутренними затратами двигателя:

1. на преодоление сопротивлений при пуске,

2. на нагрев нейтрализатора,

3. на поддержание холостого хода,

4. при ограничении мощности,

5. при ограничении частоты вращения,

6. при регулировании смеси по сигналам датчика кислорода;

с отдаваемой мощностью:

1. на привод автомобиля по желанию водителя,

2. на вращение первичного вала автоматической коробки передач в процессе ее переключения,

3. на торможение автомобиля (при работе противобуксовочной системы и при торможении двигателем),

4. на привод компрессора кондиционера,

5. на привод автомобиля под контролем системы регулирования скорости.

После расчетного определения требуемого крутящего момента двигателя осуществляется его изменение одним из двух способов:

Первый способ заключается в изменении наполнения цилиндров. Он применяется для относительно медленного изменения крутящего момента. При работе на послойных смесях этот способ малоэффективен, так как при этом дроссельная заслонка должна быть возможно больше открыта для снижения потерь на дросселирование.

Второй способ используется для быстрого изменения крутящего момента и действует независимо от величины наполнения. При работе на послойных смесях крутящий момент изменяется в результате регулирования подачи топлива, а при работе на гомогенных бедных и стехиометрических смесях его изменение вызывается смещением момента зажигания.

93. Состав отработавших газов.

Состав ОГ очень сложный и вклю­чает более 1000 токсичных соединений, большую часть из которых представляют различные углеводороды. Состав ОГ существенно различается прежде всего по концентрации продуктов неполного сгорания — оксида углерода, углеводородов, оксидов азота и сажи. Различие в составе ОГ бензиновых и дизельных ДВС объясняется большим коэффициентом избытка воздуха и лучшим распыливанием топлива в дизельных ДВС.

В состав ОГ входят вещества, образующиеся в результате тер­мического синтеза из воздуха при высоких температурах (окси­ды азота), продукты неполного сгорания топлива (несгоревшие углеводороды, окись углерода, кислоты и т.д.), а также продукты сгорания смазочного масла, вещества, образующиеся из присадок к топливу и маслу, и твердые частицы, в частности из материала конструкции дви­гателя (Fe, Ni, Сu, Сr).

Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается образо­ванием большого количества различных токсичных веществ, которые состоят из продуктов неполного сгорания и термиче­ского разложения углеводородов топлива, оксидов азота, соеди­нений серы и свинца.