86. Система улавливания паров бензина.

Система улавливания паров бензина предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Пары образуются при нагреве бензина в топливном баке, а также при пониженном атмосферном давлении. Пары бензина аккумулируются в системе, при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе. Система применяется на всех современных моделях бензиновых двигателей.

Система улавливания паров бензина имеет следующее устройство:

• угольный адсорбер;

• электромагнитный клапан продувки адсорбера;

• соединительные трубопроводы.

Основу конструкции системы составляет адсорбер, который собирает пары бензина из топливного бака. Адсорбер заполнен гранулами активированного угля, которые непосредственно поглощают и сохраняют пары бензина. Адсорбер имеет три внешних соединения:

• с топливным баком (через него пары топлива поступают в адсорбер);

• с впускным коллектором (через него происходит продувка адсорбера);

• с атмосферой через воздушный фильтр или отдельный клапан на входе (через него создается перепад давления, необходимый для продувки).

Продувка адсорбера производится при определенных режимах работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка). На холостом ходу и при холодном двигателе продувка не производится.

По команде электронного блока управления электромагнитный клапан открывается. Пары бензина, находящиеся в адсорбере, продуваются за счет разряжения во впускном коллекторе. Они направляются в коллектор и далее сжигаются в камерах сгорания двигателя.

Количество поступающих паров бензина регулируется временем открытия клапана. При этом в двигателе поддерживается оптимальное соотношение воздуха и топлива.

87. Система рециркуляции отработавших газов.

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) предназ­начена для снижения выброса вредных веществ путем подачи ча­сти ОГ из выпускного трубопровода в цилиндры двигателя. Она содержит редукционный клапан, размещенный на впускном трубопроводе, термиче­ский вакуумный выключатель, ввернутый в водяную рубашку и со­единительные шланги.

Основными узлами системы рециркуляции ОГ яв­ляются клапан рециркуляции РЦ 2, обеспечивающий подачу ОГ в цилиндр двигателя, управляющий электромагнит с датчиком по­ложения, электромагнитный клапан 3, связанный электрической цепью с ЭБУ 4, а также вакуумные шланги.

Электронная система впрыска с обратной связью состоит из модуля зажигания, датчика угла поворота КВ, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и ЭБУ 4. Комплект модуля зажи­гания состоит из двух катушек зажигания. Каждая катушка обес­печивает искровой разряд одновременно для двух цилиндров с противоположными тактами.

Д атчик угла поворота КВ направляет сигналы через модуль зажигания на ЭБУ, который использует полученные данные для определения положения и частоты вращения КВ двигателя, а так­же для установки угла опережения зажигания и параметров впры­скивания топлива. Управление работой системы рециркуляции ОГ осуществляет ЭБУ. От Расходомера воздуха 7 вверх идет электрическая цепь 6, потом ЭБУ 4, от ЭБУ электромагнитный клапан 3, от 3 к клапану рециркуляции 2, а 2 подает сигнал в двигатель. От расходомера воздуха в лево идет ДЗ 8, от 8 впускной трубопровод 9.