15.2. Монтаж сборных элементов из транспортных средств и с предварительным складированием

В зависимости от характера подачи конструкций под монтаж раз­личают монтаж непосредственно с транспортных средств, т.е. «с ко­лес», а также предварительную завозку конструкций на приобъект­ный склад и укладку их в зоне монтажного крана.

Монтаж с транспортных средств. Конструкции для монтажа с транспортных средств доставляют на машинах без прицепов, на при­цепах или полуприцепах, отцепляемых на объекте. Наиболее целесо­образно сочетание доставки элементов на объект на отцепляемых прицепах и монтажа непосредственно с них. При этом достигается экономия труда и времени на промежуточные разгрузочно-погрузоч-ные работы, снижается стоимость монтажных работ.

Необходимое количество транспортных средств (ед.) для беспере­бойной доставки конструкций

458

где Т^— продолжительность транспортного цикла; Тр — то же, разгру­зочного (монтажного) цикла.

При доставке конструкций на отцепляемых прицепах или полу­прицепах (с учетом одного находящегося на заводе под разгрузкой и одного — под разгрузкой на объекте) к полученному значению N при­бавляют еще две машины.

Приемка и раскладка конструкций у места монтажа. Конструкции на объекте должны быть поданы под крюк монтажного крана для установки их в проектное положение (при монтаже «с колес») или же выгружены в зоне его действия на приобъектном складе. Доставлен­ные элементы снимают с транспортных средств специальным разгру­зочным краном, если их транспортируют не в третью смену, когда разгрузку можно выполнять монтажным краном. Приемку элемен­тов, отгружаемых на монтаж, производят на заводе-изготовителе. При этом проверяют: наличие деформаций, повреждений (сколов); проектные размеры и правильность расположения пазов, четвертей, борозд, ниш; правильность расположения закладных деталей, арма­турных выпусков, фиксирующих устройств, монтажных петель; со­ответствие лицевой поверхности требованиям проекта (качество по­верхности); наличие раковин, трещин, наплывов; выполнение работ по антикоррозийной защите закладных деталей.

Технологически и экономически наиболее эффективен монтаж конструкций непосредственно из транспортных средств. Повышается выработка и производительность труда монтажников, ускоряется монтаж здания или сооружения за счет сокращения количества пе­регрузок и складирования сборных элементов, повышается культу­ра производства монтажных работ и в конечном счете снижается их стоимость. Поэтому всегда, когда это возможно, надо стремиться к ведению монтажа сборных элементов непосредственно из транспор­тных средств. Однако для этого необходимо обеспечить бесперебой­ную доставку на объект монтируемых конструкций в точном соответ­ствии с почасовым графиком, что не так легко сделать на практике.

15.3. Выбор монтажных кранов для монтажа строительных конструкций

В водопроводном строительстве монтажные работы имеют неко­торую специфику, если учесть особенности монтируемых зданий и

459

сооружений. Это важно иметь в виду, так как вопрос выбора монтаж­ных кранов решается, например, по-разному в случае применения их для монтажа, например, наземных зданий (насосных станций, водо­заборов, зданий фильтров, реагентного хозяйства и т.п.) и монтажа заглубленных емкостных сооружений (отстойников, фильтров, ре­зервуаров и т.п.).

Однако независимо от этого, общим при выборе монтажных кра­нов остается тот принцип, что в любом случае краны следует выби­рать в два этапа. Сначала (на I этапе) по основным техническим по­казателям - грузоподъемности, вылету крюка и высоте подъема или глубине опускания выбирают несколько вариантов технически при­годных типов или марок кранов, а затем (на II этапе) из них методом технико-экономического сравнения по приведенным затратам выби­рают наиболее экономичный вариант монтажного крана. Поэтому вначале имеет смысл рассмотреть методику подбора кранов по техническим параметрам для монтажа различных зданий, соору­жений, встречающихся при устройстве систем водоснабжения и во-доотведения, а затем рассмотреть общую методику технико-экономи­ческого сравнения вариантов кранов. Особенности выбора кранов для прокладки трубопроводов рассмотрены в гл. 18 учебника (п. 18.3).

Выбор монтажного крана для монтажа зданий на I этапе, т.е. по техническим характеристикам (параметрам) начинают с уточнения массы монтируемых сборных элементов (фундаментов, колонн, ри­гелей, плит и т.п.), монтажных приспособлений и грузозахватных устройств, габаритов и проектных положений сборных элементов монтируемом здании. На основании этого определяют группу эле­ментов, характеризующуюся максимальными монтажными парамет­рами, для которых определяют минимальные требуемые параметры крана. Схемы к их определению представлены на рис. 15.1.

Требуемая минимальная грузоподъемность крана составит

G = m + rn + m.

к э ос гр

где тэ - масса монтируемого элемента, т; т^ — масса монтажной ос­настки, т; гпф- масса грузозахватных устройств, т.

Для монтажа зданий наиболее подходят башенные или пристав­ные, а также стреловые краны. При монтаже здания башенным краном (рис. 15.1, а) вылет его крю­ка определяется по формуле

460

Рис. 15.1. К определению параметров при выборе монтажных кранов при монтаже зданий:

а — башенного крана; б — стрелового крана без гусь­ка; в — то же, с гуськом; г — то же, без гуська с пово­ротом в плане; д — график зависимости грузоподъем­ности от вылета и высоты подъема крюка (на примере стрелового гусеничного крана МКГ-40 с гуськом); 1 — основной подъем (крюк стрелы); 2 — вспомогательный подъем (крюк гуська)

461

L_K =a/2 + b + c ,

где a - ширина подкранового пути, м; b — расстояние от оси голов­ки подкранового рельса до ближайшей выступающей части здания, м; с - расстояние от центра тяжести монтируемого элемента до высту­пающей части здания со стороны крана, м.

Высоту подъема крюка крана над уровнем его стоянки определя­ют следующим образом

HK=ho + h3+h3+hcr.

где ho - превышение низа монтируемого элемента над уровнем сто­янки крана, м; h3 - запас по высоте, требующийся по условиям бе­зопасности монтажа для заводки конструкции к месту установки или переноса через ранее смонтированные конструкции (0,3—0,6 м); Иэ — высота (или толщина) сборного элемента в монтажном положении, м; h - высота строповки в рабочем положении от верха монтируе-мого элемента до крюка крана, м.

При монтаже здания стреловым краном (рис. 15.1, б) необходимый вылет крюка определяют через длину стрелы (Ц)

LK =Lccosa + d,

где L — длина стрелы крана без гуська, м; а - угол наклона стрелы к горизонту; d - расстояние от оси поворота крана до оси опоры стре­лы (d ~ 1,5 м).

Длину стрелы без гуська определяют из выражения

Lc = (Н0 -hc)/sina+(b + 2S)/(2cosa),

где Н0 - сумма превышения монтажного горизонта, м; hc - превыше­ние шарнира пяты стрелы над уровнем стоянки крана, м; b - шири­на (длина) монтируемого элемента, м; a - указано в расшифровке к вышеприведенной формуле; S - расстояние от края монтируемого элемента до оси стрелы, S> 1,5 м.

Наименьшая длина стрелы крана обеспечивается при наклоне ее оси под углом, а:

tga = V2(Ho-hc)/(b + 2S).

462

Помимо определения вылсм крлл^а ирп и^иш.^.ш^,.. ~~.V~K-крана надо проверить также достаточность размера грузового поли­спаста:

hn = [(b+2S)/cosa]sina-hCT,

где hCT— высота строповки, м.

Полученное значение следует сравнить с величиной грузового полиспаста выбираемого крана (обычно hn = 1,5-*-5,0 м).

Для стрелового крана, оборудованного стрелой с гуськом (рис. 15.1, в), необходимые характеристики определяют следующим образом.

Наименьшая допустимая длина стрелы при |} = 0

Lc=(H-hc)/sina,

где Н - превышение оси вращения гуська над уровнем стоянки кра­на, м.

Вылет стрелы с гуськом

LCJ.=(H-hc)/tga + Lr/cosp + d,

где L р — длина гуська (от оси опоры до оси грузового блока), м.

Данная методика определения вылета крюка пригодна при условии передвижения крана вдоль фронта монтажа элементов. Если же мон­таж будет вестись краном, стоящим против средних элементов с одной стоянки путем поворота его стрелы на угол Ф (рис. 15.1, г), что часто имеет место при монтаже плит покрытий одноэтажных зданий (напри­мер, зданий фильтров, насосных станций и др.), методика будет дру­гой. При повороте стрелы крана на угол ф, что необходимо для мон­тажа удаленных от оси пролета элементов, будут изменяться вылет крюка, длина и угол наклона стрелы, а также высота подъема крюка.

Используя ранее полученные значения, определяют угол накло­на стрелы

tg9 = D/L((,

где D — горизонтальная проекция расстояния от оси пролета до цен­тра монтируемого элемента, м.

Получив значение угла Ф , определяют проекцию длины стрелы

L=LK/cos9-d.

463

Так как разность Н — h остается неизменной, можно определить tg<p по формуле

tg<P = (HK-hc+hn)/Lc,,.

Зная величину угла а9 , можно определить минимальную длину стрелы крана Ц, для монтажа крайнего элемента

LKm = Lcm + d.

Кф Сф

Далее, определив необходимые технические параметры и прежде всего вылет крюка и грузоподъемность крана на этом вылете, по справочникам «Строительные краны», в которых содержатся графики зависимости грузоподъемности кранов (G) от вылета крюка (LK), вы­бирают соответствующие марки кранов.

Выбор монтажного крана для монтажа водопроводных емкостных сооружений имеет ряд особенностей.

Требуемый вылет крюка ^определяется в основном в зависимо­сти от применяемой схемы монтажа сооружения, которая, в свою очередь, зависит от размеров монтируемого сооружения. Так, для сооружений небольших размеров, когда их ширина (Всоор) не превы­шает 15 м (Всоор < 15 м), применяют I схему монтажа, при которой кран и транспортные средства в процессе работ передвигаются по берме котлована (рис. 15.2, а, I). В этом случае вылет крюка

Ll(=0,5BK+1>2mh + 0,5Bl(p,

где Вк - ширина котлована по дну; m — коэффициент крутизны его откоса; h — его глубина; Б - ширина базы крана (колеи).

Для сооружений больших размеров, когда ЕЗ, > 15 м, применяют

\AsOD

II схему монтажа, при которой кран и транспортные средства передви­гаются вокруг сооружения по дну котлована, а для монтажа особо круп­ных сооружений, когда ширина их в несколько (п) раз превышает 15 м (Всоор > 15п м), применяют III схему, при которой они передвигаются внутри сооружения, по его днищу. Работа крана по схемам II и III с пе­редвижением его в максимальном приближении к монтируемым кон­струкциям позволяет вести монтаж на минимальном вылете крюка:

^=^ + 1+0,58,,

где RM — радиус поворота машинной платформы крана; / - просвет между краном и сооружением, м; §1 - толщина устанавливаемых конструкций.

464

Рис. 15.3. Схемы определения вылета крюка крана и высоты его подъема при