Изменение численности населения 10 крупнейших городов мира в период 1000—2000 гг., млн человек [57]

Город	Численность населения	Город	Численность населения
1000 г.		1800 г.
Кордова 0,45 Кайфын 0,40 Константинополь 0,30 Ангкор 0,20 Киото 0,18 Каир 0,14 Багдад 0,13 Нишапур 0,13 Хаса 0,11 Анхилвада 0,10		Пекин 1,10 Лондон 0,86 Кантон 0,80 Токио 0,69 Константинополь 0,57 Париж 0,55 Неаполь 0,43 Ханчжоу 0,39 Осака 0,38 Киото 0,38
1900 г.		2000 г.
Лондон 6,5 Нью-Йорк 4,2 Париж 3,3 Берлин 2,7 Чикаго 1,7 Вена 1,7 Токио 1,5 Санкт-Петербург 1,4 Манчестер 1,4 Филадельфия 1,4		Токио 28,0 Мехико 18,1 Бомбей 18,0 Сан-Паулу 17,7 Нью-Йорк 16,6 Шанхай 14,2 Лагос 13,5 Лос-Анджелес 13,1 Сеул 12,9 Пекин 12,4

селков городского типа. Уровень урбанизации достиг 73%, а в таких регионах, как Урал, Сибирь и Дальний Восток, доля го­родского населения превысила 80%. При этом в 33 крупных го­родах Российской Федерации плотность населения превышает оптимальную величину (300 человек на 1 га). Причем эта опас­ная тенденция усиливается (для сравнения, Париж - 291 чело­век/га, Берлин - 189, Лондон - 128 человек/га). Столь высокая плотность населения ухудшает условия жизни горожан.

13.2. Проблемы городского транспорта

Центральной проблемой экологии городов является загряз­нение атмосферы автотранспортом, вклад которого составляет от 50 до 90%. (В глобальном балансе загрязнения атмосферы доля автотранспорта составляет 13,3%.). В мире насчитыва­ли около 600 млн автомобилей (в Китае и Индии - 600 млн велосипедов). Лидером по автомобилизации являются США, где на 1 тыс. человек приходится 590 автомобилей. К середи­не XXI столетия количество автомобилей может достичь 1 млрд единиц. В разных городах США на поездки одного жи­теля по городу расходуется от 50 до 85 галлонов бензина в год (что обходится в 600-1000 долларов, [9]). В других развитых странах этот показатель ниже (в Швеции - 420, в Японии - 285, в Израиле - 145). В то же время есть страны с низким уровнем автомобилизации: в Южной Корее на 1 тыс. человек населения приходится 27 автомобилей, в Африке - 9, в Китае и Индии - 2 автомобиля.

В России за последние пять лет количество автомобилей увеличилось на 29%, и их среднее количество на 1 тыс. росси­ян достигло 80 (в крупных городах - свыше 200). Если сло­жившиеся тенденции автомобилизации городов сохранятся, это может привести к резкому ухудшению состояния окружа­ющей среды.

13.2.1. Влияние на тролскую срелу

Автомобиль выжигает значительное количество кислоро­да и выбрасывает в атмосферу эквивалентное количество ди­оксида углерода. В составе выхлопных газов автомобиля со­держится около 300 вредных веществ. Основными загрязня­ющими атмосферу веществами являются оксиды углерода, углеводороды, оксиды азота, сажа, свинец, диоксид серы. Среди углеводородов наиболее опасны бенз(а)пирен, фор­мальдегид, бензол.

При работе автомобиля в атмосферу поступает также ре­зиновая пыль, образующаяся вследствие стирания покрышек. При использовании бензина с добавлением соединений свин­ца автомобиль загрязняет почвы этим тяжелым металлом. Происходит загрязнение водоемов при мытье автомобилей и при попадании в них отработанного моторного масла.

Для передвижения автомобилей необходимы асфальтовые трассы, значительную площадь занимают гаражи и места пар- Ковок. Наибольший вред наносят личные автомобили, так как загрязнение среды при поездке на автобусе в пересчете на од­ного пассажира примерно в 4 раза меньше. Еще меньше удель­ное влияние пассажира при использовании «самого дружелюб­ного» электротранспорта. Автомобили (и другой транспорт, особенно трамваи) являются источником шумового загряз­нения.