(Автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
При раздельном пункте поперечного типа
расчетное расстояние
при отправлении грузового поезда вслед
за грузовым или пассажирским равно:
,
(17.4)
где
- полезная длина приемо-отправочного
пути отправления поезда, м;
- длина блок-участка между выходным и
следующим за ним светофором, м;
- длина поезда, отправляемого первым,
м.
В случае раздельного пункта продольного
или полупродольного типа в формулу
(17.4) добавляют расстояние от сигнала до
последней стрелки в маршруте отправления
(
).
При отправлении пассажирского поезда вслед за грузовым или пассажирским должны быть свободными не менее двух блок-участков:
,
(17.5)
где
- длина второго блок-участка (в
последовательности занятия отправленным
поездом) м.
Расстояние
,
проходимое отправленным поездом до
освобождения им последней выходной
стрелки в маршруте отправления или до
изолирующего стыка, определяется:
,
(17.6)
где
- длина отправляемого поезда, м.
17.6. Интервал между поездами на перегонах
Интервалом между поездами на перегонах
(
)
называют минимальное время, которым
разграничивают поезда при следовании
по перегонам так, чтобы поезд, идущий
вторым в расчетной паре, не снижал
скорость движения из-за несвоевременного
освобождения блок-участков поездом,
идущим впереди. Для этого необходимо,
чтобы машинист второго поезда при
подходе к сигналу, разрешающему вход
на блок-участок, видел его на расстоянии
не менее длины тормозного пути в
положении, не требующем снижения
скорости.
Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров. При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно:
,
(17.7)
где
,
-
длина соответственно первого и второго
поездов расчетной пары, м;
,
,
- длина последовательных блок-участков
в последовательности их занятия вторым
поездом расчетной пары, м.
Разграничение поездов расчетной пары двумя смежными блок-участками с ездой под зеленый на желтый огни светофоров применяют обычно при отправлении со станции после остановки, на перегонах с крутыми затяжными подъемами при невозможности обеспечения на них следования поездов с минимальным интервалом при разграничении тремя блок-участками, а также при подходе к станции для остановки. В этом случае расстояние между центрами поездов расчетной пары равно:
,
(17.8)
где
-
расстояние, которое проходит второй
поезд расчетной пары за время, необходимое
для восприятия машинистом смены огня
ближнего светофора с желтого на зеленый
(езда под зеленый на желтый), м (определяется
по формуле (17.3)).
17.7. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой
Интервалом попутного следования поездов
на линиях, не оборудованных автоматической
блокировкой (
),
называют минимальное время от момента
прибытия на раздельный пункт (проследования
через впередилежащий раздельный пункт)
первого поезда до момента отправления
с данного раздельного пункта (проследования
через данный раздельный пункт) на
освободившийся перегон второго поезда
того же направления движения.
Интервал
определяют для случаев, приведенных на
рис.17.14.
Кроме двухпутных (или многопутных) линий
интервалы
определяют на однопутных линиях при
непарном непакетном графике.
В случае достаточной длины приемо-отправочных
путей для раздельных пунктов поперечного
типа (рис.17.15) при проследовании вторым
поездом первого раздельного пункта
(ст.А) без остановки (рис.17.14,а,б)
продолжительность интервала
устанавливают по графику
(рис.17.16).
а) б) Lпр в) lмс Lпр г)
ст.А ст.В ст.А ст.А ст.А
п t t ст.В ст.В
