Ведомость оборота локомотивов

Прибытие на ст. А		Увязка локомотивов	Отправление со ст. А		Время нахождения локомотива на ст. А, ч-мин
номер поезда	время, ч-мин		номер поезда	время, ч-мин
1 вариант
2102	0-30		2101	1-10		1-40
2104	2-10		2103	2-05		1-35
2106	3-35		2105	3-40		1-30
2108	4-55		2107	5-15		1-40
2110	7-10		2109	6-30		1-35
2112	8-40		2111	9-00		1-50
2114	10-10		2113	10-10		1-30
2116	12-35		2115	11-30		1-20
2118	14-15		2117	14-10		1-35
2120	16-00		2119	15-45		1-30
2122	17-30		2121	17-45		1-45
2124	19-25		2123	19-10		1-40
2126	21-50		2125	20-55		1-30
2128	22-20		2127	23-30		1-40
2130	23-30		2129	23-50		1-30
ИТОГО						23-50
2 вариант
2102	0-30		2101	1-10		2-50
2104	2-10		2103	2-05		2-35
2106	3-35		2105	3-40		2-10
2108	4-55		2107	5-15		3-05
2110	7-10		2109	6-30		2-55
2112	8-40		2111	9-00		4-05
2114	10-10		2113	10-10		3-00
2116	12-35		2115	11-30		2-50
2118	14-15		2117	14-10		4-00
2120	16-00		2119	15-45		3-10
2122	17-30		2121	17-45		3-30
2124	19-25		2123	19-10		3-10
2126	21-50		2125	20-55		3-25
2128	22-20		2127	23-30		4-05
2130	23-30		2129	23-50		2-00
ИТОГО						46-50

21. Разработка графика движения поездов

21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения

График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог на годовой период времени. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период.

Расписание движения пассажирских поездов обычно сохраняется без изменения в течение нескольких лет, лишь частично корректируется при изменениях технической вооруженности участков и в других необходимых случаях. По ряду причин (сезонность перевозок некоторых, главным образом сельскохозяйственных грузов, открытие и закрытие навигации, ввод в действие новых предприятий и др.) размеры движения грузовых поездов в течение года на некоторых участках значительно изменяются; размеры пассажирских перевозок достигают наибольших величин в летние месяцы - июль, август. Поэтому основной вариант графика предусматривает наибольшие объемы перевозок грузов и пассажиров с некоторым резервом.

Перед разработкой графика движения каждой дороге задаются качественные нормативы: техническая, участковая и маршрутная скорости, показатели использования локомотивов, унифицированные нормы массы пассажирских и грузовых поездов, а также типовые нормы станционных и межпоездных интервалов. Кроме того, для составления графика необходимо знать размеры движения поездов, допустимые скорости движения по перегонам и станциям, серии поездных локомотивов, продолжительность технических и коммерческих операций с поездами, а также операций по обслуживанию локомотивов, нормативы работы и отдыха бригад и др.

Наиболее целесообразным является следующий порядок построения графика:

1. Прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения по согласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое (с дороги на дорогу, с одного отделения дороги на другое и т.д.), затем ускоренные грузовые и сборные;

2. Разрабатывается принципиальная схема (эскиз) графика движения поездов и оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных систем организации местной работы участков и направления;

3. В соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики для каждого участка;

4. Разработанные по участкам графики движения поездов увязываются между собой как по «ниткам» хода поездов, так и по соответствию интервалов подхода «обрывных ниток» поездов к станциям (разборочных, следующих на ответвление и т.п.).

Для грузовых поездов, как и для пассажирских, график строится сквозным на всем протяжении маршрута следования поезда. Это обеспечивает согласование работы смежных участков, лучшее использование локомотивов, повышение маршрутной скорости и определяет требования к технологии работы технических станций по пропуску и переработке поездов. Увязка графика движения с технологией работы станций позволяет лучше использовать пропускную способность всего комплекса устройств и обеспечивать выполнение требований по безопасности движения. Грузовые поезда прокладывают на графике равномерно в течение суток, что создает условия ритмичной работы всего направления, особенно узлов и станций, и обеспечивает стабильность выполнения графика.

Наиболее трудоемким и важным этапом разработки графика является построение его варианта для отдельного участка, так как здесь должны быть найдены оптимальные решения по всему комплексу взаимосвязанных задач графика.