19.3. Расчет коэффициента скорости при непакетном графике

Коэффициент участковой скорости на однопутном участке при непакетном графике движения вытекает из формулы (19.9) с учетом того, что более точно число остановок поездов для скрещений определится из выражения:

, (19.10)

где - число скрещений, совмещаемых с обгонами.

Анализ графиков движения поездов показывает, что около 90% обгонов совмещается со скрещениями поездов, т.е. . При включении этой поправки в формулу (19.9) и после преобразований имеем:

, (19.11)

где - коэффициент заполнения графика.

Обычно средние значения коэффициентов неидентичности перегонов и заполнения графика составляют 0,7-0,8. Подставив эти значения в формулу (19.11) имеем:

. (19.12)

Расчеты по формуле (19.12) показывают, что наибольшее влияние на оказывают размеры грузового движения и продолжительность стоянок поездов при скрещении. Каждый пассажирский поезд оказывает влияние напримерно в 1,6-1,9 раза больше, чем грузовой.

Соотношение скоростей пассажирских и грузовых поездов не оказывает существенного влияния на, что, как видно из формулы (19.12), объясняется противоположным влияниемна число скрещений грузовых поездов с пассажирскими и на число обгонов. Число скрещений с повышением скорости движения пассажирских поездов уменьшается, а обгонов - увеличивается.

Введение автоблокировки (при непакетном графике) повышает на 0,07-0,09, что соответствует повышению участковой скорости на 10-15%.

На двухпутных линиях грузовые поезда задерживаются только под обгоном. Для определения коэффициента скорости на этих линиях формула (19.12) преобразуется исключением слагаемого, зависящего от :

. (19.13)

При достаточно резервах пропускной способности на участках длиной порядка 100 км некоторые грузовые поезда можно прокладывать на графике без обгона на промежуточных раздельных пунктах, перенося обгон на участковые станции. В этом случае при определении число пассажирских поездов в формуле (19.13) принимается за вычетом поездов, не обгоняющих грузовые.

Возможность построения такого графика движения зависит от числа поездов, которые должны быть проложены на графике, и пропускной способности участка при безобгонном пропуске поездов. Некоторое уменьшение влияния пассажирских поездов на коэффициент скорости достигается пачечной их прокладкой на графике. При этом число остановок поездов под обгоном уменьшается пропорционально числу поездов, отправляемых в пачке , а простой под обгоном каждого поезда увеличивается на интервал времени между первым и последним поездами в пачке, т.е. на, где- интервал между двумя пассажирскими поездами в пачке.

С учетом этого:

. (19.14)

Пачечная прокладка на графике пассажирских поездов при повышает участковую скорость на 10-20%. Эффективной мерой повышения средней участковой скорости является сокращение числа сборных поездов и числа остановок этих поездов путем концентрации грузовой работы на меньшем числе станций.