21.7. Автоматизация построения графика движения поездов

При автоматизации составления графика движения поездов используется та же исходная информация, что и при ручном способе. После определения расписания фиксированных поездов (пассажирских, сборных, вывозных и передаточных) автоматизированное построение графика сводится главным образом к оптимальной прокладке грузовых поездов. При этом за критерий оптимальности принимаются минимальные суммарные приведенные затраты, связанные с продвижением грузовых поездов в пределах направления. Укрупненно эти затраты учитывают стоянки поездов на промежуточных и технических станциях и их число, определяющее количество разгонов и замедлений.

Существует ряд методов составления графика движения поездов на ЭВМ для двухпутных линий. Методика МИИТа предусматривает определение перегона, на котором при фиксированных расписаниях пассажирских и сборных поездов прокладывается наибольшее количество грузовых. Дальнейшая прокладка ориентирована на максимально возможное сохранение размеров движения на этом перегоне, что достигается, в частности, увеличением времени хода (затяжками) грузовых поездов на смежных перегонах. Расчеты по программам МИИТа ведут в отделе графиков движения поездов ГВЦ.

Сущность методики ВНИИЖТа состоит в том, что каждую минуту со станций, ограничивающих участок, прокладывают линии хода поездов по каждому направлению отдельно и при этом решают конфликтные ситуации, связанные с фиксированными поездами и враждебностью маршрутов грузовых поездов встречных направлений. Каждому расписанию соответствует своя стоимостная оценка. Из общей совокупности расписаний выбирают необходимое их количество, обеспечивающее оптимальное значение технико-экономического показателя с учетом ограничений на равномерность графика и по числу приемо- отправочных путей на каждой станции участка.

На однопутных линиях при заданных точках поступления поездов на участок машинная программа повторяет логику человека. Поезда продвигаются возможно дальше от технической станции до возникновения конфликтной ситуации, т.е. необходимости скрещения или обгона. Тогда решается вопрос о порядке скрещения (обгона), учитывая возможность влияния на другие поезда в зоне нескольких перегонов вперед и назад, допустимость и размеры простоя, а также старшинство каждого поезда. Такая методика получила название расчлененно-связанных решений.

В отличие от нее методика пошагового построения графика основана на расчленении прокладки поездов на несколько шагов, причем на каждом шаге выбирается небольшое число лучших вариантов пропуска поездов через станции, от которых развиваются варианты следующего шага. Из последних опять выбираются лучшие и т.д. После определенного числа шагов получается некоторое количество полных вариантов из лучших на каждом шаге: из полных вариантов выбирается наилучший.

Составление нормативного графика, когда моменты отправления грузовых поездов с начальных станций заранее неизвестны, существенно усложняется (число возможных комбинаций резко возрастает). Существует несколько возможностей получить исходные моменты появления поездов на участке. После их определения для построения графика могут быть использованы вышеприведенные методики, но с некоторыми дополнениями, т.к. остается возможность менять моменты отправления поездов с технических станций для улучшения показателей.

При большом заполнении пропускной способности целесообразно постепенно прокладывать заданное количество грузовых поездов в обе стороны, начиная с ограничивающего перегона наиболее загруженного участка. Число возможных вариантов расположения поездов на ограничивающем перегоне при соблюдении некоторых правил (равномерное чередование поездов одного и другого направления и др.) невелико. «Растягивая» график в обе стороны, получаем точки отправления и прибытия поездов на технических станциях. Они могут служить отправными моментами для построения графика на прилегающих участках. Повторным построением графика наиболее загруженного участка от этих точек можно улучшить отобранный вариант.

Разработаны информационное обеспечение диспетчерского аппарата, автоматизация составления графика при предоставлении «окон» и прокладке поездов повышенной массы и длины, организация автоматизированного контроля и анализа исполненного графика, энергосберегающей технологии организации движения поездов.