18.4. Расчет наличной пропускной способности при параллельном

графике движения поездов

18.4.1.Пропускная способность однопутных участков

При разработке параллельного графика движения на однопутной линии поезда прокладывают на каждом перегоне одинаковыми повторяющимися группами. При обыкновенном парном графике каждая такая группа состоит из одного четного и одного нечетного поездов, при парном пакетном графике с двумя поездами в пакете - из двух четных и двух нечетных поездов, при непарном графике - из одного или нескольких четных и одного или нескольких нечетных поездов и т.д.

Время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика, называется периодом графика. В табл.18.1 приведены типы графиков движения поездов на однопутных участках, формулы расчета их периодов и наличной пропускной способности. При этом пропускная способность перегонов при парном графике рассчитывается в парах поездов, а при непарном - определяется отдельно для каждого направления. Одновременно период пакетного графика учитывает количество поездов в пакете, в то время как для непакетного и частично-пакетного формулы расчета периода приведены для одной пары грузовых поездов.

На однопутных участках с устойчивой непарностью размеров движения, когда число грузовых поездов в одном направлении составляет менее 90% числа поездов в другом, пропускная способность определяется при непарном и непакетном графике.

Из-за больших стоянок поездов при скрещении пакетов между собой и при обгоне их пассажирскими поездами, а также в связи с потребностью в большом числе дополнительных станционных путей для обеспечения скрещения и обгона пакетов на практике обычно ограничивают число поездов в пакете двумя.

В средних условиях работы однопутных линий пропускная способность при частично-пакетном графике и двух поездах в пакете повышается против обычного графика на 15-20% при и на 20-30% при. При значительной неидентичности перегонов возможно увеличение на ограничивающем перегоне числа пакетов и числа поездов в пакете, что позволяет еще больше повысить пропускную способность линии при пакетном графике. Однако следует иметь в виду, что возможность увеличения числа поездов в пакете зависит от путевого развития раздельных пунктов участка.

При непарном частично-пакетном графике(табл.18.1) непарность достигается применением разной степени пакетности по направлениям.

Пропускная способность перегонов на однопутных участках с раздельными пунктами продольного типа или двухпутными вставками, позволяющими производить безостановочные скрещения поездов, определяется следующим образом (табл.18.1). Для каждого раздельного пункта продольного типа или двухпутной вставки предварительно устанавливается положение расчетных осей (р.о.) и оси безостановочного скрещения (о.б.с.) поездов.

Расчетная ось определяется положением середины поезда, прибывшего с однопутного перегона на раздельный пункт продольного типа или двухпутную вставку непосредственно после освобождения им стрелочной горловины. Ось безостановочного скрещения расположена, как правило, посередине раздельного пункта продольного типа (двухпутной вставки) на равном удалении по времени хода пары поездов от его расчетных осей.

Если положение оси безостановочного скрещения можно изменять (как правило, на двухпутной вставке), его выбирают так, чтобы обеспечить наибольшую пропускную способность на всем участке.

При организации безостановочных скрещений на всем участке оси безостановочных скрещений поездов размещаются на вставках второго пути таким образом, чтобы обеспечивалась идентичность перегонов между ними. При этом пропускные способности перегонов будут равны.

Таблица 18.1