20.5. Потребный парк поездных локомотивов
Парк локомотивов, необходимый для обеспечения заданного объема перевозок, вместе с возможностями ремонтно-экипировочной базы определяет мощность системы тягового обеспечения. От соответствия парка локомотивов объему перевозок зависит четкое выполнение графика движения поездов.
Потребность парка локомотивов определяется по видам движения отдельно на перспективу и в целом по сети железных дорог, по полигонам тяги и направлениям и для текущих нужд (оперативное планирование) - по отделениям дорог и депо.
Потребность парка локомотивов по полигонам тяги в целом на перспективу для грузового движения:
, (20.15)
где
- годовой грузооборот на рассматриваемом
полигоне тяги в расчетном году, млрд.
ткм нетто;
- коэффициент перехода от среднегодового
эксплуатируемого парка локомотивов к
общему потребному (учитывает неравномерность
движения и составляет 1,32-1,36);
- соотношение грузооборота нетто и
брутто;
- доля исправных локомотивов, находящихся
в движении;
- доля неисправных локомотивов в общем
парке с учетом находящихся в процессе
перемещения в ремонт на заводы и другие
депо;
- доля поездных локомотивов, занятых
соответственно в хозяйственном движении
и на прочих работах.
Парк локомотивов по участкам обращения на перспективу:
,
(20.16)
где
- коэффициент, учитывающий кратность
тяги на
-м
участке
;
- коэффициент, учитывающий выполнение
технического обслуживания ТО-2 и
экипировки локомотивов на
-м
участке
;
- доля парка исправных локомотивов,
связанная с компенсацией неравномерности
движения и оперативного регулирования
(для однопутных линий
,
для двухпутных
);
- число пар грузовых поездов на
-м
участке в месяц максимальных перевозок;
- коэффициент потребности локомотивов
на одну пару поездов на
-м
участке обслуживания бригад;
- доля неисправных локомотивов;
- число участков обслуживания бригад в
пределах участка обращения локомотивов.
Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов:
,
(20.17)
где
- длина
-го
участка обслуживания, км;
- среднее время нахождения локомотивов
на станциях, ограничивающих
-й
участок обслуживания без учета затрат
времени на технические операции,
экипировку и ТО-2, ч.
В целях оперативного планирования общая потребность локомотивов, находящихся в распоряжении депо для освоения перевозок в пределах участка обращения:
,
(20.18)
где
- среднее расчетное значение потребного
эксплуатируемого парка в месяц
максимальных перевозок;
- доля дополнительного парка локомотивов
в месяц максимальных перевозок,
необходимого соответственно для покрытия
внутримесячной неравномерности и
уменьшения простоев в ожидании подсылки
локомотивов по регулировке.
Эксплуатируемый парк локомотивов
может определяться различными способами:
по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов:
;
(20.19)
по среднесуточному пробегу локомотивов:
,
(20.20)
где
- общий планируемый пробег локомотивов,
лок-км;
по производительности локомотивов:
,
(20.21)
где
- общая планируемая работа локомотивов,
ткм брутто;
по затрате общего суточного количества локомотиво-часов на обслуживание заданного числа пар поездов на участке обращения:
,
(20.22)
где
- суммарное за сутки время соответственно
в движении, простоев на промежуточных
станциях, на станциях основного депо,
на станциях смены бригад и станциях
оборота локомотивов, лок-ч.
Из рассмотренных выше способов расчета эксплуатационного парка локомотивов расчет по коэффициенту потребности на пару поездов является наиболее точным. Однако такой расчет позволяет установить лишь минимально необходимый парк. Рациональный парк локомотивов должен устанавливаться с учетом всего круга взаимосвязанных технических средств.