21.2. Определение размеров движения грузовых поездов

на участке

Размеры грузового движения рассчитывают по плановым груженым вагонопотокам, а также по корреспонденциям порожних вагонопотоков. Число поездов на каждом участке определяют как аналитическим, так и графическим методом, составляя схему поездопотоков для отделения дороги или направления.

Предварительно рассчитывают число вагонов в составах груженых поездов и поездов из порожних вагонов:

; (21.1)

, (21.2)

где - масса грузового поезда брутто, устанавливаемая на основе тяговых расчетов, т;

- масса поездного локомотива, т;

- средняя масса брутто груженого вагона, т;

- средняя масса тары вагона, т.

Полученные результаты проверяются по условию полезной длины приемо-отправочных путей:

, (21.3)

где - полезная длина приемо-отправочных путей, м;

- длина локомотива, м;

- средневзвешенная длина грузовых вагонов, м.

Если или, то к дальнейшим расчетам принимаются величины, рассчитанные по формулам (21.1) и (21.2). В противном случае число вагонов в составах груженых или порожних поездов устанавливается по формуле (21.3).

Далее с использованием диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, с учетом эффективности назначения маршрутов и результатов расчета оптимального плана формирования поездов определяют число последних по отдельным категориям: маршрутные, сквозные, участковые. При этом расчеты выполняют отдельно для четного и нечетного направлений. По их результатам строят диаграмму поездопотоков (рис.21.1).

Цифрами около стрелок, показывающих категорию поездов и направление следования, обозначено их число, которое должно быть предусмотрено в графике.

Пример. Определить число вагонов в составах груженых и поездов из порожних вагонов, если известно, что масса поезда брутто равна 4000 т, масса локомотива – 112 т, средняя масса брутто груженого вагона – 72 т, средняя масса тары вагона – 22,09 т, полезная длина приемо-отправочных путей – 1050 м, длина локомотива – 30 м, а средневзвешенная длина вагона – 16,03 м.

Решение. Число вагонов в составах груженого и поезда из порожних вагонов рассчитаем соответственно по формулам (21.1) и (21.2):

вагона;

вагонов.

По условию вместимости приемо-отправочных путей на станциях участка (формула 21.3) максимальное число вагонов в составах грузовых поездов:

вагона.

Таким образом, в составе груженого поезда принимаем 54 вагона, а в составе порожнего – 63 вагона.

21.3. Прокладка пассажирских поездов

При прокладке пассажирских поездов необходимо обеспечивать:

наиболее удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов по начальным и конечным станциям;

наибольшую скорость движения, согласование расписаний на узловых станциях;

наилучшее использование технических средств железнодорожного транспорта (пропускной способности линий, подвижного состава и др.).

Условные обозначения:

	- узловая сортировочная станция		- участковая станция
	- неузловая сортировочная станция		- грузовая станция
	-сквозные дальние (в поездах двух и более дорог)		- участковые
	-сквозные местные (в поездах одной дороги)		- ускоренные
	- вывозные		-сборные

Рис.21.1 Диаграмма поездопотоков

Приоритет при прокладке на графике имеют скорые поезда (в первую очередь, фирменные) постоянного обращения, затем дальние пассажирские, местные и пригородные круглогодичного обращения.

Пассажирские поезда прокладывают на графике разрозненно или пачками. Разрозненнымназывается такое расположение ниток, при котором между двумя смежными пассажирскими поездами может быть пропущен хотя бы один грузовой поезд. Припачечной(пакетной) прокладке пассажирские поезда собраны в группы так, что между ними не может быть пропущен грузовой поезд. На однопутных линиях, оборудованных полуавтоматической блокировкой, пачечное расположение пассажирских поездов, как правило, невыгодно, так как приводит к значительному падению участковой скорости грузовых поездов (из-за больших простоев при скрещении с пачкой пассажирских поездов). Однако на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, целесообразной бывает и пакетная прокладка. На двухпутных линиях наиболее выгодна пачечная (пакетная) прокладка. Однако допустимое число поездов в пачке (пакете) зависит от числа приемо-отправочных путей на станциях. Возможность прокладки определенного числа поездов в пачке (пакете) проверяют по пропускной способности приемо-отправочных парков на станциях.

Число путей, необходимое для пропуска пачки (пакета):

, (21.4)

где - время занятия пути пассажирским поездом с учетом приготовления и разделки маршрута, мин;

- интервал между пассажирскими поездами в пачке (пакете), мин.

На особо грузонапряженных участках для уменьшения влияния пассажирских поездов на грузовое движение грузовые и пассажирские поезда прокладывают с одинаковой скоростью (параллельный график). При электрической тяге и высокой скорости движения это позволяет увеличить число грузовых поездов на графике без существенного ущерба для пассажирского движения.

На участках с большими размерами движения местных или пригородных поездов прокладку дальних поездов увязывают с расположением утренних и вечерних пачек (пакетов) этих поездов.