17. Станционные и межпоездные интервалы
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Их классификация приведена на рис.17.1.
Станционные и межпоездные интервалы устанавливают, исходя из обеспечения требований безопасности движения, недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода, полного и рационального использования имеющихся технических средств, применения прогрессивной технологии и передового опыта.
Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка. Станционные интервалы, величина которых зависит от скоростей движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения. Нормы времени на выполнение каждой операции определяют в соответствии с ПТЭ, техническо-распорядительными актами и технологическими процессами работы станций с учетом результатов хронометражных наблюдений. Время хода поездов определяют по данным тяговых расчетов с точностью до 0,1 мин.
Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:
технического оснащения прилегающих участков;
плана и профиля подходов к станции;
серий поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;
категории поезда, его веса, длины и скорости движения;
допустимых скоростей движения поездов;
способа управления стрелками и сигналами на станции;
типа стрелочных переводов;
взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;
длины станционных путей;
порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой илибезостановочно);
установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.
Если поезд можно принять на любой путь парка, то продолжительность его приема определяют для пути, время приема на который является наибольшим. Аналогично поступают, если поезд можно отправить с любого пути парка.
Станционные и
межпоездные интервалы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Интервалы
для встречных поездов:
);
);
);
);
).
Интервалы
для попутных поездов:
);
).
Интервал
поездов противоположных назначений:
).
Интервалы
попутного прибытия, отправления и
проследования:
);
);
);
).Рис.17.1 Классификация станционных и межпоездных интервалов
Когда подход к раздельному пункту расположен на таком подъеме, что не обеспечивается трогание с места поезда, остановившегося у входного сигнала (или у другого ближайшего к рассматриваемой горловине сигнала, ее ограждающего), то сигналом, ограждающим рассматриваемую горловину, считают тот, который находится перед упомянутым подъемом.
Если путь отправления пассажирского поезда находится на расстоянии более половины длины этого поезда от выходной со станции горловины, вблизи которой расположен выходной сигнал на перегон, то для недопущения остановки пассажирского поезда перед этим сигналом расстояние, проходимое по станции отправляемым пассажирским поездом, надо считать от сигнала с пути отправления пассажирского поезда до выходного сигнала на перегон. Когда расстояние от расчетной оси раздельного пункта до выходного светофора более 2,5 км, то для отправления пассажирского поезда следует устанавливать дополнительный маршрутный светофор.
При достаточной длине приемо-отправочных путей моментом прибытия поезда на раздельный пункт или его проследования раздельного пункта является момент совмещения середины поезда с расчетной осьюраздельного пункта либо осью его приемо-отправочного парка (например, на раздельном пункте продольного типа) при условии, что в графике движения, кроме расчетной оси раздельного пункта, ось парка выделяют в самостоятельную.
При обращении длинносоставных или соединенных поездов (длина состава больше полезной длины приемо-отправочных путей) станционные интервалы увеличивают на время, необходимое для освобождения рассматриваемого перегона (горловины станции) хвостом длинносоставного или соединенного поезда. Станционные интервалы могут увеличиться за счет выполнения операций по разъединению и соединению поездов, перестановке составов или групп вагонов и других дополнительных маневровых передвижений.
Интервалы безостановочного скрещения поездов и неодновременного отправления поездов противоположных направлений рассчитывают только для однопутных линий.
Для однопутных линий интервалы попутного прибытия и попутного отправления поездов рассчитывают при частично-пакетном графике, а попутного следования поездов - при непарном пакетном графике.
Рассчитанные интервалы округляются до ближайшего большего целого числа.