21.4. Прокладка грузовых поездов

Методика построения графика движения грузовых поездов выбирается в зависимости от условий их пропуска по участку, определяемых, прежде всего, уровнем заполнения его пропускной способности.

При значительном заполнении пропускной способности (более 80-85%) построение графика движения грузовых поездов обычно начинают с ограничивающего перегона. Если на графике отображена «стыковка» однопутного и двухпутного участков, то построение начинают с однопутного. Каждый интервал времени между смежными пассажирскими поездами используется для пропуска по ограничивающему перегону наибольшего числа грузовых поездов. Однако, заполняя нитками для грузовых поездов сетку графика между нитками для пассажирских поездов необходимо сразу же оценивать перспективу решения всех других задач. Для этого необходимо от ограничивающего перегона «выйти с поездами» на конечные станции участка. Это требуется для непосредственного решения двух задач:

нахождения оптимального варианта увязки локомотивов по пунктам оборота;

проверки рациональности выбранного порядка скрещений поездов по раздельным пунктам, расположенным между ограничивающим перегоном и конечными станциями участка.

Возможности варьирования в решении этих задач появляются в связи с некоторым запасом пропускной способности по ограничивающему перегону, а также из-за наличия времени дополнительного съема между пассажирскими поездами.

Дальнейшее построение графика осуществляется продвижением по оси времени на всей длине участка с непрерывным решением двух указанных задач при обеспечении пропуска поездов, обслуживающих местную работу, и при выделении в необходимых случаях технологического «окна» для ремонтных работ.

При неполном заполнении пропускной способности участка построение графика целесообразно начинать с определения условий равномерного расположения грузовых поездов по времени суток. Одним из эффективных приемов выбора рациональной частоты пропуска поездов по однопутному участку в этих условиях является построение графика по методу объединения перегонов. Объединение двух и более перегонов в один осуществляется по условию:

, (21.5)

где - период графика перегона, составленного из нескольких смежных перегонов участка, мин.

В результате этого приема:

• обеспечивается равномерность движения грузовых поездов в течение суток;

• в связи с сокращением числа скрещений повышается участковая скорость грузовых поездов.

С объединением перегонов все другие задачи разработки графика движения поездов на участках с неполным заполнением пропускной способности решаются так же, как и на участках со значительным ее заполнением с той лишь разницей, что возможность варьирования в выборе оптимальных решений увеличивается.

Выбирая схему скрещения поездов на раздельных пунктах, следует по возможности, безостановочно пропускать поезда, выходящие со станции на подъем, что сокращает период выхода локомотива на автоматическую характеристику и время на разгон.

На двухпутных линиях для направлений большой протяженности, в которые входят несколько дорог или отделений, и при больших размерах движения предварительно составляют сокращенные графики, где поезда прокладывают не по перегонам, а по начальным и конечным станциям участков, учитывая время стоянок на промежуточных станциях. На основе этих графиков согласовывают стоянки транзитных поездов на стыковых станциях дорог и отделений, а также увязывают оборот локомотивов; затем приступают к составлению подробных поперегонных графиков на каждом участке. На двухпутных участках, не входящих в транзитные направления, грузовые поезда прокладывают раздельно по направлениям движения, начиная от технической станции. На стыковых станциях также согласовывают поезда по направлениям движения: каждая дорога (отделение) подводит и сдает свои поезда на соседние дороги (отделения) и принимает подведенные поезда с других подразделений.

На двухпутных линиях при неполном использовании пропускной способности необходимо стремиться к равномерной прокладке грузовых поездов, которая позволяет располагать попутные поезда с интервалом больше расчетного. Это создает благоприятные условия для устойчивого движения поездов, уменьшая возможность их задержек при случайном опоздании впереди идущих.

По окончании составления графика проверяется:

соответствие числа проложенных грузовых поездов заданным размерам движения;

соответствие числа одновременно находящихся на каждой станции поездов имеющемуся на них числу приемо-отправочных путей;

соответствие перегонных времен хода установленным по расчету;

соответствие продолжительности стоянок поездов на станциях установленным нормам;

соблюдение станционных интервалов;

соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных бригад;

соблюдение норм времени оборота локомотивов и на перецепку их от одних поездов к другим.