19.4. Расчет коэффициента скорости при пакетном
и частично-пакетном графиках
В случае расчета коэффициента участковой скорости при пакетном графике движения требуется определить не только общее число остановок грузовых поездов на участке, но и их распределение по продолжительности стоянок поездов на остановках. Разница в продолжительности стоянок поездов при скрещениях и обгонах объясняется разнообразием сочетаний скрещений и обгонов одиночных поездов и пакетами.
Определяя общие потери времени на остановки, рассчитывают число стоянок:
при скрещениях одиночных поездов
между собой и с пассажирскими
;
при скрещениях одиночных поездов
с пакетами
;
при скрещениях пакетов между
собой и с пассажирскими поездами
;
при обгонах пассажирскими поездами
одиночных грузовых
;
при обгонах пассажирскими поездами
пакетов грузовых
.
Число скрещений и обгонов различного типа рассчитывают по формулам (19.7-19.8), заменяя в них число грузовых поездов соответствующими числами одиночных поездов и пакетов. При коэффициенте пакетности графика пчисло одиночных поездов и пакетов составит:
;
(19.15)
.
(19.16)
20. Тяговое обеспечение движения поездов по графику
20.1. Общая характеристика
Эффективная работа железных дорог зависит от рациональной эксплуатации локомотивного парка, которая предусматривает: содержание локомотивного парка в исправном состоянии, высокую производительность локомотивов, своевременное обеспечение ими поездов, правильную организацию труда и отдыха локомотивных бригад.
В зависимости от видов движения и характера выполняемой работы локомотивы подразделяется на пассажирские; грузовые; передаточные; вывозные; хозяйственные; подталкивающие; маневровые; занятые на прочих работах. Локомотивный парк распределен по дорогам, а внутри каждой дороги - по основным депо (депо приписки). Может производиться частичная передислокация локомотивов по дорогам, что обычно вызывается изменениями объемов перевозочной работы, необходимостью изменения унифицированной массы и скорости движения поездов, электрификацией железных дорог, сооружением новых линий.
В зависимости от состояния и места работы локомотивный парк учитывается по определенным группам:
Инвентарный парклокомотивов подразделяют на парки в распоряжении дороги (депо) и вне расположения дороги (депо). Парк локомотивов в распоряжении дороги (депо) подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. В инвентарный парк депо (дороги) входят все локомотивы, приписанные к депо (дороге), за исключением локомотивов, временно прикомандированных из других депо (дорог).
Неэксплуатируемый паркдепо (дороги) состоит из локомотивов, находящихся во всех видах ремонта, модернизации, между плановыми видами ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка, в исправном состоянии в процессе перемещения, сдачи и приемки.
Эксплуатируемый парк составляют исправные локомотивы, занятые во всех видах работы, под техническими операциями, в ожидании работы, а также локомотивы, находящиеся в техническом обслуживании ТО-2 в пределах установленной нормы простоя.
К техническим средствам системы тягового обеспечения относятся ремонтные, испытательные, транспортные устройства и экипировочные сооружения. Устройства для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов концентрируются в определенных пунктах (станциях) железнодорожных направлений и в комплексе с вспомогательными сооружениями и приписанными локомотивами образуют основные и оборотные локомотивные депо, пункты технического осмотра локомотивов и экипировки. К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся также базы запаса локомотивов, дома отдыха локомотивных бригад, расположенные на станциях их смены и отдыха.
Основное локомотивное депо(илидепо приписки) - наиболее крупное подразделение локомотивного хозяйства с обязательным приписным парком локомотивов. В нем выполняются установленные виды текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов, комплектуются и готовятся кадры локомотивных бригад. В ведении начальников основных депо находятся экипировочные устройства и склады топлива, пункты подмены локомотивных бригад и пункты технического обслуживания локомотивов. Основные депо могут выполнять все виды текущего ремонта и технического обслуживания: ТР-1 (малый периодический); ТР-2 (большой периодический); ТР-3 (подъемочный); ТО-2; ТО-3.
Оборотные локомотивные депо(илипункты оборота) предназначены для выполнения технического обслуживания, экипировки, подготовки и выдачи локомотивов к поездам при их смене, а также для организации смены и отдыха локомотивных бригад.
Пункты технического обслуживания локомотивов(ПТОЛ) создаются для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2: проведения регулярного контроля технического состояния ходовых частей, тормозного и другого оборудования, от эксплуатационной надежности которого зависит безопасность движения. На ПТОЛ выполняются необходимые работы профилактического характера, смазка и проверка трущихся частей.
Пункты экипировки локомотивов - это комплекс устройств для снабжения: тепловозов - песком, топливом, водой, маслами и обтирочными материалами; электровозов - песком, маслами и обтирочными материалами.
К экипировочным устройствам относятся также установки для обмывки и очистки локомотивов, поворота их на 180о.