18.5.1. Расчет коэффициента съема для однопутных линий

Время съема грузовых поездов парой пассажирских (пригородных и т.д.) на однопутных перегонах (рис.18.19) складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами , станционных интервалови времени дополнительного съема, вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездом:

. (18.31)

Ст.А

Ст.Б

Рис.18.19 Съем грузовых поездов пассажирскими на однопутном перегоне

Отношение первого слагаемого (в скобках) формулы (18.31) к периоду графика грузового поезда называют коэффициентом основного съема , а отношение времени дополнительного съема к тому же периоду графика - коэффициентом дополнительного съема, т.е.:

. (18.32)

Время дополнительного съема зависит от расположения на графике пассажирских поездов, числа путей на промежуточных раздельных пунктах и степени неидентичности перегонов. Когда между каждой парой смежных пассажирских поездов можно проложить целое число грузовых поездов, времени дополнительного съема нет. Полностью устранить это время, приводящее к потере пропускной способности, обычно не удается, т.к. передвижка пассажирских поездов на графике связана с их прокладкой на других участках, временем отправления с начальной станции, передачи на соседнюю дорогу и т.д. Коэффициент дополнительного съема практически может быть определен только при построении графика. Для ориентировочных расчетов его определяют на основе статистической обработки данных экспериментальных и исполненных графиков движения. Приближенный расчет коэффициента дополнительного съема можно производить по следующей эмпирической зависимости:

, (18.33)

где - соотношение ходовых скоростей грузовых и пассажирских поездов в пределах всего участка;

- число пассажирских поездов;

- коэффициент неидентичности перегонов участка выражающий отношение среднего для всех перегонов периода графика на участке к периоду графика на труднейшем (максимальном) перегоне:

, (18.34)

где - средний для всех перегонов период графика, мин;

- период графика на ограничивающем перегоне, мин.

Полученные по формуле (18.33) значения коэффициента дополнительного съема в реально возможном диапазоне равны 0,1 - 0,5. Для практических целей достаточной точностью обладает значениеприипри.

Для пассажирских (пригородных) поездов, имеющих «чистое» время хода по участку, равное или больше, чем грузовые , коэффициенты съема определяются по формулам:

при автоматической блокировке (диспетчерской централизации):

; (18.35)

при полуавтоматической блокировке:

, (18.36)

где - отношение скорости пассажирского поезда к скорости грузового на ограничивающем перегоне;

- среднеходовая скорость пассажирского поезда по участку, км/ч;

- среднеходовая скорость грузового поезда по участку, км/ч.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для скоростных грузовых поездов (со среднеходовой скоростью движения км/ч, остальных дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих «чистое» время хода меньше, чем грузовые поезда), определяются для расчетного участка:

, (18.37)

где - доля трехпутных станций (включая главный) на расчетном участке.

На однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой, пассажирские и грузовые поезда на ограничивающем перегоне на графике могут располагаться относительно друг друга двумя различными способами:

• так же, как и при обычном непакетном графике (см.рис.18.19), когда время занятия перегона парой пассажирских поездов выражается периодом пары этих поездов ;

• при отправлении грузовых поездов за пассажирскими по сигналам автоблокировки с интервалом и прибытии грузовых поездов перед пассажирскими с минимальным интервалом(рис.18.20). В этом случае время занятия перегона парой пассажирских поездов определяется только интервалами и:.

В связи с этим основной коэффициент съема пассажирского поезда для таких линий определяется:

Рис.18.20 Время занятия перегона пассажирским поездом на однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой

, (18.38)

где - доля пассажирских поездов, пропускаемых через ограничивающий перегон по схеме, представленной на рис.18.20.

На пропускную способность участков, помимо пассажирских, оказывают влияние также и грузовые ускоренные поезда, прокладываемые на графике с большими скоростями, чем обычные грузовые. Эквивалент этих поездов определяется так же, как и для пассажирских поездов. Коэффициент дополнительного съема вследствие больших возможностей перемещения этих поездов на графике имеет меньшее значение, чем для пассажирских поездов (0,1-0,2).

Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов также оказывают влияние на пропускную способность. В отличие от пассажирских прокладка на графике сборных поездов не является заранее фиксированной, и их следование по участку в каждом конкретном случае может быть организовано так, чтобы снизить до минимума их влияние на пропускную способность. После каждой остановки на промежуточной станции для отцепки или прицепки местных вагонов сборный поезд переходит на следующую нитку графика, что вызывает их общую потерю. Однако из-за съема грузовых поездов сборными появляется возможность уплотнить график за счет ликвидации части скрещений. Неидентичность перегонов также позволяет снижать коэффициент съема сборного поезда. Более того, при непараллельном графике сборные поезда пропускаются в зонах влияния пассажирских поездов на межпоездные интервалы для грузового движения.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов:

при полуавтоматической блокировке:

; (18.39)

при автоматической блокировке:

, (18.40)

где - среднее отношение «чистого» времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке;

- отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периоду непакетного графика на ограничивающем перегоне:

; (18.41)

- число станций на участке с грузовой работой, обслуживаемых сборными поездами.

На однопутных участках с преимущественным пассажирским (пригородным) движением, на которых расчет пропускной способности при параллельном графике производится в пассажирских (пригородных) поездах, коэффициент съема сборных поездов:

при полуавтоматической блокировке:

; (18.42)

при автоматической блокировке:

. (18.43)

В случаях расчетов коэффициента съема для сборных поездов по формулам (18.39-18.40) и (18.42-18.43) их значения должны быть не менее 1.