Обогрев всу.

Для осуществления надежного запуска ТА-6А ВСУ в полете или сразу после окончания полета отсек ВСУ оборудован системой обогрева. Отбор воздуха на обогрев ВСУ производится из воздухопровода основной магистрали системы кондиционирования в районе шп. 70-71 (левый борт).

Для понижения температуры в трубопроводе установлен эжектор, подсасывающий воздух из атмосферы.

Обогрев ВСУ работает только в полете и включается автоматически. Реле срабатывает от КВ левой стойки шасси и электросигнал поступает на открытие регулирующей задвижки, а при температуре =10±5⁰ С на закрытие.

Регулирующая задвижка управляется МПК-13БТВ, которая запитывается +27В через СП-5 от РК ВСУ-РАП (шп.67). РК обогрева отсека ВСУ на шп.68.

Открытие положения задвижки сигнализируется зеленой лампой, расположенной на крышке РК обогрева ВСУ. Для наземной проверки системы обогрева предусмотрен нажимной выключатель (на крышке РК обогрева ВСУ). При включении выключателя заслонка обогрева открывается, а при выключении - закрывается. При этом срабатывает сигнализация. (На последних самолетах термореле снято).

Обогрев замков служебных дверей

Замки обогреваются всех трех дверей. Воздух на обогрев подается от системы кондиционирования от холодной линии через агр. 513А и от горячей линии (смешивается с холодной) через агр. 1408Т с электромеханизмом МПК-13БТВ.

Управление заслонкой осуществляется переключателем на верхнем щитке бортинженера "ОБОГРЕВ ДВЕРЕЙ". При положении "ВЫКЛЮЧЕНО" оба механизма закрывают заслонку. В положении "ОБОГРЕВ ДВЕРЕЙ" подается питание на закрытие заслонки 513А и на блок автоматического регулятора температуры ЭП-528Т, а через него на агрегат 1408Т, который установлен в трубопроводе обогрева (температура не более 70⁰С). Температура контролируется по указателю ТУЭ-48. Датчик П-77 (шп. 37-38 левого борта), блок ЭП-528Т под полом (шп. 14 левого борта).

Исполнительные механизмы (агр. 513А и 1408Т) на шп. 41 и 38. Принцип работы - мостовая схема.

Электрические противообледенители.

1. Противообледенители предкрылков (Ту-154 А, Б).

П.О. предкрылков состоят из зоны постоянного обогрева "теплового ножа" и зоны циклического обогрева. Тепловой нож выполнен из нихромовой фольги шириной 20 мм. От внешней обшивки изолирован тремя слоями стеклоткани. Электрический "тепловой нож" соединен по схеме "звезда" с заземленной нейтралью. Питание переменным трехфазным током U=200В f=400Гц.

Зона циклического обогрева состоит из 16 секций (по 8 в каждой половине крыла). Три внутренних предкрылка имеют по две нагревательные секции, внешние - по одной. Цикличное включение обогрева производится программным механизмом ПМК-21. Полный цикл - 308 сек. Одновременно включаются две симметричные секции на 38,5±2 сек и охлаждаются 269,5±4 сек.

Для контроля работы ПМК-21 имеется желтая лампа "ПРЕДКРЫЛКИ” на панели П.О., которая включается при обогреве 4-й секции.

Блокировка обогрева:

- на земле при обжатии левой стойки (для предупреждения перегрева предкрылков)

- в полете при отказе 3-х генераторов ГТ-40П46.

Программный механизм ПМК-21.

Основные технические данные:

1. Напряжение питания постоянного тока 27±3 В

2. Потребляемый ток не более 1 А.

3. Ток, коммутируемый контакторами реле при

напряжении 27В с t ≥ 0,015сек. не более 2А.

4.Коробка программного механизма выдаёт

18 команд в виде 4-х последовательных серий:

3 серии по 4 параллельных команды

4-я серия 4 параллельных команды

Длительность серии команд 38,5±2 сек.

5. Режимы работы не более 2 часов непрерывно.

6. Вес не более 2,5 кг.